Jean Behra Cu cea mai mare pagină 3
Profitând de prezența sa la Porsche, a remodelat un păianjen RSK pentru Formula 2-1500. Transformat într-un monoplaz simplificat, cu acționare centrală, Behra știe că pe o pistă rapidă precum Reims, Porsche, deși mai puțin puternic decât Cooper și alte Ferrari, are șanse mari să se comporte bine. Rezultatul a depășit așteptările, deoarece francezii i-au lăsat pe Cooper of Moss, Brabham, Trintignant și Ferrari of Collins la doar 40 de secunde, semnând astfel una dintre cele mai frumoase victorii ale sale.
Anul următor, Behra a semnat pentru Ferrari, care tocmai își pierduse primul pilot, campionul mondial Hawthorn. La Monaco conduce cursa pentru 20 de ture, dar mecanicii îl trădează din nou. Apoi, la Reims, după ce a oprit la start și a pierdut în jur de 20 de secunde, a preluat conducerea cu 11 ture mai târziu, înainte de a exploda motorul. Din păcate, atmosfera nu este într-o formă bună, la Ferrari deoarece Tavoni șeful echipei nu vrea să țină cont de sfaturile francezilor pentru reglarea mașinilor, iar coliziunile sunt numeroase și uneori violente ...
După cele 24 de ore de la Le Mans, pe care le-a concurat cu Gurney pe foarte frumoasa „Testa Rossa” 3 L, pauza s-a încheiat.
Behra își va conduce acum propriile mașini, un păianjen RSK și treapta de mijloc.
La începutul anului 1959, Jean a construit cu ajutorul unuia dintre prietenii săi Alexandre de Tomaso, un monopost F2 cu motor Porsche 1500: Jean Behra Porsche. Legat de contractul său cu Ferrari, nu îl poate conduce singur la GP-ul din Reims. Încredințată lui Hans Hermann, micuța mașină albastră a venit la scurt timp în spatele lui Borgoss a lui Moss. Încurajat de acest rezultat și știind următoarea limitare a capacității cilindrice la 1500 cm3 pentru Formula 1, Jean decide să „închidă” la sfârșitul sezonului pentru a se consacra la crearea unui grajd care poartă culorile franceze, într-adevăr XXX-ul a dispărut practic din lumea circuitelor de aproape patru ani.
Din păcate, acest proiect nu va vedea niciodată lumina zilei, deoarece pe 1 august moartea îl va lua pe cel pe care l-a cruțat atât de des. Cel care fusese poreclit „cel mai cusut campion la sportul cu motor” nu își va vedea niciodată mașina triumfând și vor mai trece câțiva ani lungi până să revadă albastru pe circuite. Matra, apoi Renault și acum Ligier au făcut să strălucească din nou culorile franceze, iar un șofer francez are acum mijloacele de a fi campion mondial la o mașină albastră. Jean Behra nu va fi fost atât de norocos, dar este important să nu uităm acest generos campion care a lăsat o amprentă de neșters într-o epocă glorioasă și care este, cu siguranță, într-o oarecare măsură și la sursa succeselor actuale.