Jurnal de teste de rezistență SEAT LEON ST CUPRA 290 AUTODINO
Sunt „norocos” să dețin un SEAT LEON ST CUPRA 290. A fost schimbat cu un EXEO. Și o voi testa acum. Nu doar 3 ore, ci zi de zi. La cumpărături, în timpul transportului și la bărbierit în tren. Voi păstra un jurnal de testare „deschis” despre acest lucru pentru ca toată lumea să îl citească. În natura lucrurilor, un jurnal este în mod constant extins.
De ce acum CUPRA 290, 280 era în regulă?! Pentru că Seat sărbătorește 10 ani de CUPRA și, prin urmare, donează 10 cai putere suplimentari. Nu Marketing gelaber. Faptul este că concurenții (Renault, Peugeot) se împing pe piață și vrei să te deosebești puțin de concurență. Este, de asemenea, un fapt că AGA modificat nu este responsabil pentru cei 10 cai putere suplimentari. Puterea suplimentară a fost probabil eliminată prin intermediul controlului motorului (software).
Dacă sunteți interesat de SEAT LEON ST CUPRA 290, vă invit să vă „uitați” din când în când în jurnalul meu de testare. Începem…
Realimentează mai întâi asta. Prietenul mi-l întinsese plin până la refuz, inclusiv o sticlă de Prosecco (pentru mine) și un buchet de flori (pentru soție). Embleme Seat Sport pe stânga și dreapta în negru, „auto emocion” pe jantele de iarnă pentru CUPRA 290.
Între timp am mers 700 de kilometri pe drum și i-am spus „Bună ziua” însoțitoarei benzinăriei pentru prima dată când am ajuns la „450”. De cele mai multe ori am fost foarte blând cu pedala de gaz, deci nu trebuie să fie pentru a lovi imediat noul virgin de 2,0 litri din CUPRA 290.
Intrați, repetați scaunul. În primul rând, se observă - obrajii scaunelor sport nu interferează. Nu mai sunt la fel de strânse ca în EXEO Sport. Dar ușile sale (pentru că Audi?) S-au trântit mult mai tare! Instrumentele și accesoriile sunt exact la locul potrivit, senzația este în regulă. Cu toate acestea, am făcut câteva modificări detaliate - toate informațiile și imaginile din acest post „Seat Leon ST CUPRA 290 Interior Tuning”.
Am petrecut o zi (la zero grade) testând „toate” caracteristicile și setările software-ului pe afișajul tactil foarte rapid. Acesta este un mare pas înainte în comparație cu dispozitivul infotainment șchiop din 2015. Nu am reușit niciodată să intru atât de repede în destinațiile de navigație și niciodată nu am avut un dispozitiv care să-mi dea 3 ! Oferă rute alternative către destinație.
cel mai important afișaj: forțe G în sistemul de infotainment
BACSIS: Dacă glisați un anunț cu degetul în sus, va fi afișat altul. Sunt disponibile următoarele: temperatura uleiului, temperatura apei, forțele G și (afișajul meu preferat) puterea motorului tocmai generată în Kw.
Inainte sa uit. Noul CUPRAS 2016 (nu Kombi ST) a primit o nouă evacuare. Pentru unii clienți, sunetul era probabil prea slab pentru mașina de 290 CP. MSD-ul a fost omis din fabrică în Cupra 290 (doar cu 3/5 uși). Deci, acolo sunt instalate doar VSD și ESD, dar în același timp diametrul conductei este redus la 55 mm față de VSD. Sistemul de evacuare cu clapă JE DESIGN are un diametru continuu de 70 mm. Toată lumea după cum îi place. Mă bucur că Seat a făcut fără un AGA modificat pe ST. Se spune că zgomotul - în special în spate - a fost de nesuportat pentru pasagerii din spate în timpul testelor cu noul sistem de evacuare din serie în break (ST).
dacă sunteți în căutarea unui sistem de evacuare cu clapă cu mai mult sunet, îl puteți găsi aici (LEON CUPRA evacuare cu clapetă cu sunet video)
Înălțimea și distanța scaunului șoferului sunt reglate. Umbrela (ploaie continuă) este depozitată sub scaun într-un „compartiment secret” - apropo, pasagerul are și acest compartiment - suportul lombar pentru persoanele în vârstă ca mine. Acum, introduceți cheia foarte scurt. Rotiți o dată, iar tahometrul iluminat din spate și acul vitezometrului deviază în același timp și reveniți din nou. Fierbinte. Ca într-o mașină de curse.
Bine Întoarceți-vă din nou - începeți. Este foarte frumos și liniștit. Bine atunci. Timpii de chub au trecut. Dacă mai aveți nevoie, sistemele de clapă pentru actualul Leon sunt fabricate și testate de diverși producători. Doar google-l. Deci, înainte de a începe, trebuie să mă manevrez puțin. Treapta de marșarier este cuplată rapid în automatul DSG moale cu unt. Hopa - oglinda pasagerului coboară spre trotuar, muzica din interior devine mai liniștită. Ar trebui să vă concentrați - când inversați!
După primele câteva secunde în CUPRA, nu vreau să mă lipsesc de acest acoperiș panoramic!
Dacă nu vă place atât de aerisit, puteți înclina pur și simplu acoperișul panoramic al Leon. Un deflector de vânt integrat asigură o călătorie fără curenți.
control adaptiv al șasiului DCC
Modul de conducere este setat inițial la „CONFORT”. Amortizoarele sunt „sportive soft” (similar cu vechiul meu EXEO Sport, dar ar trebui să fie un pic mai moale pentru gustul meu), direcția nu răspunde la o zecime de milimetru, răspunsul clapetei este relaxat și DSG se schimbă devreme pentru a economisi combustibil. De altfel, există și palete de schimbare pe volan. Super, totul este în regulă!
Ceea ce mă frapează deja pe primii câțiva metri de test drive în Vogelsberg în jos în curbe - CUPRA nu împinge niciodată peste roțile din față ca EXEO-ul meu. Roțile nu se răsucesc nici măcar atunci când circulă în sus. Cu acest blocaj diferențial pe puntea față a modelului Leon CUPRA, inginerii Seat au livrat o capodoperă! Ceea ce înseamnă un PLUS incredibil pentru tracțiunea și manevrabilitatea mașinii, deoarece, în cazuri extreme, întreaga forță de acționare poate fi direcționată către o singură roată.
Sistemul de frânare standard al Seat Leon CUPRA este excelent. La fel ca direcția progresivă. Aici rezistența la direcție este adaptată vitezei. Cu cât îi radeți mai rapid pe ceilalți cu CUPRA, cu atât este mai mare rezistența la direcție. Șoferii Mercedes și BMW nu mai rezistă oricum cu această mașină ...
Foarte bine - puterea de încălzire din interior 🙂 După doar 4 kilometri, se încălzește confortabil în CUPRA
Avantajul direcției progresive este deosebit de evident la parcare. Când conduceți încet, sunt necesare mai puține mișcări de direcție, astfel încât CUPRA poate fi parcat rapid. Dar cine vrea să parcheze? Rade-l pe autostradă!
Dealerul a spus că este normal, deoarece șurubul nu este rezistent la rugină, îl puteți șterge doar, nu l-ați deșuruba. Mi-a contracarat îngrijorarea că lichidul ar putea ajunge în cele din urmă în cavitatea atașamentului cu o garanție de 10 ani împotriva ruginii.
Poate, dar nu cred că este drăguț la o mașină nouă. Aici Seat ar trebui să înlocuiască partea de penny cu plastic sau mai bine să o sigileze.
Acest lucru este apelat fie prin apăsarea unui buton de pe volanul multifuncțional, fie de pe panoul de comandă folosind butonul „VOICE” de pe dispozitivul de infotainment în sine. Chiar și la viteze mai mari, sistemul meu de navigație mă înțelege fără intrări incorecte. Dacă nu știi cum să vorbești cu asistentul tău la început, poți primi și ajutor pe ecran. Bineînțeles, am încercat să intru manual și în picioare - totul funcționează foarte repede și fără probleme și aici. O parte cremă a acestui Seat Navi!
Și nu - aceasta nu este o jantă montată. Deoarece au existat întrebări despre cum ar arăta roata de vară pe CUPRA, am întors roata și am așezat o roată de vară cu anvelope Pirelli în fața papucilor de iarnă Michelin de 18 inci, astfel încât să puteți avea o impresie despre modul în care roata din seria de 19 inci pentru vară pe Leon ST CUPRA 290 arată.
Cu ce pot trăi: cu performanțe slabe. Pompa de lichid de spălat. Trei fire subțiri de apă le presară pe fiecare parte a panoului. Nici înlocuirea acestuia cu o duză de ventilator nu ar trebui să fie prea utilă. Aici motorul/pompa este subdimensionat. EXEO ar putea face asta mult mai bine. Dar ce ar trebui. CUPRA are o presiune mai mult decât suficientă asupra liniei în altă parte. Și asta este tot ce contează!
Apropo - consumul meu mediu este în prezent de aproximativ 9,5 litri.
Totul este acolo: drumuri de țară cu 100 km/h, pasaje pe autostradă și călătorii mai mici în zonele urbane. Consum pur pe drumuri de țară conform afișajului: 7-7,5 litri. Sunt foarte mulțumit de performanța CUPRA!
Kilometraj 1.500 - test de cal
Este cu adevărat Seat Leon ST CUPRA 290 cuțitul auto elvețian pentru tânărul familist și proprietarul casei care, ocazional, trebuie să transporte câteva șipci de acoperiș? Da, acesta este camionul de curse spaniol! Cu atât de mult în avans.