Jurnal F1 GP Germania Greșeală mică, daune mari AUTO MOTOR UND SPORT
În jurnalele lor de Grand Prix, reporterii auto motor și sport oferă impresii personale despre viața de zi cu zi de lucru într-un weekend de Formula 1. În episodul 11, Michael Schmidt relatează ce se întâmpla în culise la GP-ul german.
În cele din urmă, un Grand Prix relaxat. Eu și Andreas Haupt nu ajungem decât joi dimineață. Lucrarea cu emisiunea foto de miercuri este făcută de colegul Grüner. Este la doar o oră de mers cu mașina de la redacție până la Hockenheim. Acordat, numai după miezul nopții. În timpul zilei poate dura de două ori mai mult. Suntem aproape joi dimineață, când un alt blocaj rutier se anunță în Bruchsal și ne întrebăm care idiot a declanșat-o din nou. Parcurgem restul traseului pe drumul de țară. Hockenheim ne are din nou. Pentru prima dată în doi ani. Și pentru ultima dată așa cum cred mulți. Totul iese altfel.
Se bâlbâie pe piața transferurilor
Joi am aflat că Niki Lauda nu vine la Hockenheim. Acolo, unde a câștigat în 1977 și le-a arătat nasul lung urâtilor Lauda. Știți deja: Lauda a fost considerat criminalul din Nürburgring. Sfârșitul Nordschleife a fost sigilat chiar și fără accidentul său. Lauda are gripă, spun ei la Mercedes. Nu bănuim încă că va fi o chestiune de viață și de moarte. Joi aflu că șeful Fiat Sergio Marchionne lipsește de patru săptămâni. Nici măcar cei mai apropiați confidenți ai săi nu au avut contact cu el. Povestea sună ca un film prost al mafiei până când se pare că încet italianul în vârstă de 66 de ani este grav bolnav. Duminică, Ferrari a decis să trimită un comunicat de presă înainte ca zvonurile să devină prea profunde.
Sebastian Vettel a ratat victoria de acasă.
Nu s-au întâmplat multe de la GP-ul britanic. Piața de transferuri devine la început, dar fără contracte. Ei spun că McLaren este la Ocon. Din aceasta concluzionăm foarte clar: Fernando Alonso nu va fi disponibil pentru McLaren în 2019. De ce altfel ar vrea Zak Brown să se aprovizioneze cu Ocon? O zi mai târziu, directorul sportiv Renault Cyril Abiteboul aleargă agitat în autocarul Mercedes de mai multe ori. Acolo negociază o opțiune pentru Ocon cu Toto Wolff pentru a se asigura în cazul în care Red Bull îl dorește pe Carlos Sainz înapoi. McLaren îl informează pe Stoffel Vandoorne că poate căuta o nouă cabină de pilotaj în 2019. Nu am aflat despre asta decât după două săptămâni de la Zak Brown la telefon.
Pentru noi, Hockenheim nu este doar o cursă de distanțe scurte datorită apropierii sale de Stuttgart. Hotelul este la doar 10 minute de pista de curse din Walldorf. Deoarece există multe pub-uri și restaurante în centrul orașului, mai este puțin timp pentru programul de sprijin.
Vineri ne întâlnim cu fostul director al cursei Bridgestone, Kees van de Grint. Vorbim puțin despre actuala Formula 1 și destul de puțin despre trecut. Kees este un expert absolut în istoria cursei și un mare fan pentru a porni. Marea sa pasiune este povestea lui Matra. El chiar deținea o mașină de Formula 1 pentru echipa franceză înainte ca aceasta să fie distrusă de incendiu. Intră și iese din Matra-Meseum din Romarontin. Kees este, de asemenea, un fan al lui Jim Clark. De aceea a rezervat o cameră la Luxhof din Speyer. Clark și-a petrecut ultima noapte acolo înainte de moartea sa, pe 7 aprilie 1968, la Hockenheim.
Accidentul lui Vettel în Sachskurve
Înapoi la realitate. Sebastian Vettel este favoritul după victoria de la Silverstone. Heppenheimer vrea în cele din urmă să-și câștige jocul de acasă. După pole position pentru el și locul 14 pe grilă pentru Lewis Hamilton, nimeni nu se îndoiește de asta. Hamilton îngenunchează lângă Mercedesul său ca o grămadă de nenorocire când hidraulica din Q2 l-a dezamăgit. Este un defect similar cu cel de pe Red Bull Ring. O altă linie hidraulică se rupe în coloana de direcție.
Cu toate acestea, mult mai alarmant pentru Mercedes este că Ferrari-ul se află la patru zecimi distanță de săgețile de argint de pe dreapta. A fost invers. Mercedes a recunoscut încă de la GP-ul austriac că la Ferrari, într-un anumit segment al dreptei, unde contează doar puterea, puterea crește cu aproape 40 CP. La început, cineva suspectează un joc rău în tabăra campionilor în acțiune, încălzește vechea poveste a bateriei, dar încet îi revine inginerilor din Brackley și Brixworth că există în mod evident un truc inteligent în spatele ei. Directorul de curse FIA Charlie Whiting mă asigură: „Știm ce face Ferrari și este legal”.
Vettel scufundă SF71H în Sachskurve.
Hockenheim este mulțumit de un full house. Zilele de antrenament sunt deja mult mai bine participate decât în 2016. În fundal, discuțiile inițiale ale Liberty cu Hockenheim încep probabil să continue Marele Premiu. Directorul general al orașului Hockenheim, Georg Seiler, spune în mod clar: „Suntem deschiși la orice.” Șase săptămâni mai târziu, la Monza, primim confirmarea. Există, de asemenea, un Grand Prix al Germaniei la Hockenheim în 2018. Acest lucru îi oferă lui Vettel o a șaptea șansă de a câștiga jocul de acasă. De fapt, de data aceasta are deja victoria în buzunar.
Dar apoi intervine apariția ploii. Conducerea lui asupra urmăritorilor se micșorează. Mai ales pe Hamilton, ale cărui anvelope ultra-moi sunt cu 17 ture mai proaspete. Cu toate acestea, au existat încă 12,1 secunde între candidații la Cupa Mondială atunci când incredibilul s-a întâmplat în cea de-a 52-a tură din Sachskurve. Vettel frânează prea târziu pe o pistă umedă. Mai întâi roțile se blochează în față, apoi în spate. Ferrari se strecoară prin patul de pietriș în grămada de cauciucuri. Vettel nu-i vine să creadă și bate volanul cu pumnii. Conducerea cursei trimite SafetyCar pe pistă. Acum Bottas conduce.
Ploaie de proporții biblice
Finlandezul se întoarce imediat spre cutii. Dar anvelopele greșite sunt gata. Managerul echipei Ron Meadows comandă intermediari, strategul James Vowles comandă cauciucuri ultrasunete. Durează 17 secunde pentru ca pneurile potrivite să fie pe mașină. Hamilton este, de asemenea, chemat la gropi, dar în mijlocul drumului se întoarce la stânga pe iarbă înapoi pe dreapta de acasă.
Vede că Raikkonen cade și el pe marginea drumului. „Kimi rămâne afară”, Hamilton a transmis radioul la boxe. Pete Bonington, inginerul de curse, nu îl înțelege și îl întreabă: „Rămâne afară?” Șoferul interpretează acest lucru ca pe o comandă. Șeful echipei, Toto Wolff, vede binele în haos: „Cu strategia divizată, ne-am asigurat de toate părțile.” Scena are încă o secvență. Hamilton trebuie să tremure două ore. Apoi, administratorii îl lasă la avertizare.
Suntem blocați o jumătate de oră după ce am trecut linia de sosire. O ploaie de proporții biblice străbate Hockenheim. Când Hamilton, Bottas și Raikkonen își primesc trofeele, fulgeră și tună. Toată lumea se udă până la os. Padocul este inundat. Mercedes construiește un pod temporar, astfel încât să puteți ajunge chiar și la rulot. Dacă vrei să pleci repede, ai ghinion. Tunelul de acces la padoc este, de asemenea, inundat. Nimic nu funcționează o oră. Rămânem calmi. Nu ne dăm jos corturile decât înainte de miezul nopții. Din fericire, drumul spre casă este scurt. La ora unu dimineața am lovit Stuttgart.