Kawasaki Ninja ZX-6R - club de dietă verde

Noul Kawasaki Ninja ZX-6R - Green Diet Club

kawasaki

25.11.2008, 12:11 pm | mijloc

Kawasaki Ninja ZX-6R (Foto: Kawasaki) Kawasaki a luat în inimă criticile super-sportivului său Ninja ZX-6R și l-a făcut pe cel nou mai ușor și mai puternic. În primăvara anului 2009, motocicleta de gamă medie redusă va fi disponibilă de la dealeri pentru aproximativ 10.700 de euro. Principala cerință în dezvoltarea noilor șase a fost: cu un control mai precis, mai aproape de propria limită și, astfel, de plăcerea maximă de a conduce.

Mai multe despre Kawasaki
  • Intermot 2010: Kawasaki prezintă noul Ninja ZX-10 R
  • Motociclete: Nou Kawasaki Z 1000 în test
  • Noul Kawasaki Ninja ZX-10R
  • Raport de conducere Kawasaki Ninja 250R: Kawasaki Ninja 250R
  • Kawasaki: Nou Kawasaki Z1000
  • Kawasaki: Nou Kawasaki 1400 GTR
  • Kawasaki: Kawasaki VN 1700 Voyager
  • Kawasaki VN 2000 Classic: Kawasaki VN 2000 Classic
  • Kawasaki: Noul Kawasaki Ninja ZX-6R - Green Diet Club
  • Kawasaki: Nou Kawasaki ER-6n

Nas ascutit

Noul Ninja documentează acest lucru nu numai cu o față ascuțită și farurile duble distincte, ci și cu un amortizor de zgomot care s-a deplasat din spate în partea dreaptă a vehiculului la înălțimea de leagăn. Un număr impresionant din datele tehnice servește drept dovadă a schimbărilor tehnice extrem de profunde.

Kawasaki a fost mai ușor cu zece kilograme

După ce actualul ZX-6R a fost mustrat pe scară largă pentru că era supraponderal, noul economiseste zece kilograme în comparație cu predecesorul său - o dimensiune aproape incredibilă pentru super-sportivi. Dieta completă a avut ca rezultat o economie de greutate de șapte kilograme pe șasiu și trei kilograme pe motor. În acest sens, a fost, de asemenea, o chestiune de împușcare: un nou material pentru corpul clapetei de accelerație, de exemplu, contribuie cu 30 de grame la reducerea greutății.

Potrivit și pentru șoferii înalți

Dar aceste lucruri mici sunt uitate de îndată ce vine să experimenteze schimbările. Zona de testare internă, o pistă de curse numită Autopolis încorporată în munții vulcanici din insula japoneză de sud Kyushu, are totul: Multe arcuri diferite, o cupolă cu ac de păr, chicani dificili și o mulțime de denivelări caracterizează traseul, cu o diferență de altitudine de 52 de metri constant sus și jos. Dar doar cunoașterea traseului aduce o perspectivă plăcută: noul Ninja oferă o ergonomie dezamorsată, care oferă suficient spațiu chiar și pentru șoferii înalți.

Minunat pentru dozare

Motorul este dominat de aspectul clasic japonez: patru cilindri în linie cu doi arbori cu came, o deplasare Supersport de 599 centimetri cubi, putere maximă de 128 CP - cu trei CP mai mult decât predecesorul său. Alte diferențe: un comportament de răspuns foarte previzibil cu propulsie minunat controlabilă. În gama medie, motorul nu funcționează atât de lin, de la 8500 de tururi cabina prinde viață, iar motorul decolează cu adevărat de la 12.000 de rotații pe minut.

Cu indicator de schimbare a vitezei

Ca o amintire prietenoasă, scala tahometrului de la 8000 arată numerele mai mari și în verde, astfel încât acul se mișcă aici în sens dublu „în zona verde”. Deasupra acesteia, o lumină portocalie aranjează momentul ideal pentru a trece la următoarea treaptă superioară. Datorită puterii de cuplu ample, noul motor minimizează schimbul de viteze în cutia cu șase trepte.

Gata cu scufundarea profundă

Doar pe linia de start-finisaj lungă de 902 metri sunt schimbate toate treptele de viteză și ridicate, apoi la sfârșit viteza maximă de 245 km/h este înscrisă pe instrumentul digital lizibil. Descărcările puternice ulterioare și o activare curajoasă a etrierelor montate radial cu patru pistoane dezvăluie un rezultat complet neobișnuit: În ciuda decelerării brutale, partea din față se aruncă ușor și nu la fel de profund ca de obicei. Noua furcă BPF (Big Piston Fork) de la specialistul Showa la locul de muncă aici reduce mișcările furcii, ceea ce înseamnă că manevrele de oprire pot fi controlate mult mai bine. În plus, strunjirea și strunjirea nu necesită abilități majore de manipulare.

Totul rămâne calm, nimic nu se clatină

Spre deosebire de predecesorul său, Ninja 2009 se transformă direct în linia dorită. Aici se face simțită furca BPF, împreună cu măsuri însoțitoare, cum ar fi motorul cu un centru de greutate favorabil și un unghi de direcție mai abrupt. ZX-6R se grăbește prin curbe alternative fără a sacrifica stabilitatea în viraje. Totul rămâne calm, nimic nu se clatină, iar Kawa rămâne fidel cursului pe care l-a urmat. Amortizoarele de direcție care au fost instalate recent asigură, de asemenea, calm în ghidon și sub cască pe umflături grele.

Prețul rămâne același

Dacă conduceți mai repede, șasiul poate fi reglat rapid. Câțiva pași pe reglajul clapetei, încă o rotație de preîncărcare a arcului și elementele arcului asigură cea mai bună reținere a drumului, permit timpi mai rapizi de tur și plăcere enormă la volan. Cu aceasta, Kawasaki și-a atins obiectivul. Pentru că exact asta a avut în vedere Verzii cu noul lor Ninja ZX-6R, care, apropo, este oferit la aproximativ același preț de aproximativ 10.700 de euro, în ciuda tuturor dezvoltărilor ulterioare.