Kawasaki prezintă noul Ninja ZX-10R și Ninja ZX-10RR Motojournal

După ce a câștigat al 6-lea titlu mondial consecutiv de Superbike, Kawasaki - în strânsă colaborare cu echipa Kawasaki Racing Team - deschide un nou capitol în istoria legendarei familii Ninja, cu noile Ninja ZX-10R și Ninja ZX-10RR.

noul

Euro5, dar încă eficient

Ninja ZX-10R are un motor cu 4 cilindri în linie de 998cc cu acționare cu clapetă și un nou profil al arborelui cu came. Nou pentru acest an este un răcitor de ulei răcit cu aer, care îmbunătățește performanța și răcirea. Mulțumită, printre altele, unui sistem de evacuare revizuit, motorul îndeplinește acum standardele de emisii Euro 5 fără a pierde puterea. Puterea maximă se obține la o viteză mai mare decât în ​​trecut. Cutia de viteze de tip „casetă” cu raport scurt se caracterizează prin treptele sale 1, 2 și 3 reduse. De asemenea, Kawasaki a montat o coroană spate mai mare, pentru a îmbunătăți accelerația la turații mici și medii. Unele angrenaje ale cutiei de viteze beneficiază, de asemenea, de o „peliculă de lubrifiere uscată” pentru a îmbunătăți netezimea și siguranța schimbărilor de viteze.

Numeroase ajutoare la conducere

Pentru a permite călărețului să profite la maximum de Ninja ZX-10R, motocicleta este echipată cu un număr mare de ajutoare electronice de conducere printre care: schimbător rapid sus/jos, control al tracțiunii sport, control al lansării, viraje ABS, frână motor reglabilă Control, clapetă de direcție electronică Öhlins, funcția de gestionare a virajului (exclusiv Kawasaki) și 4 moduri de conducere (Sport, Rutier, Ploaie și Rider, acesta din urmă fiind configurabil în funcție de dorințele riderului).

Șasiu îmbunătățit

Printre îmbunătățirile aduse șasiului, remarcăm o axă a brațului oscilant coborâtă cu 1 mm (reglabilă pe înălțime pe modelul RR) pentru o mai bună lucrare a suspensiei în timpul accelerației. Brațul oscilant mai lung (+ 8mm) și decalajul mai mare al coroanei (+ 2mm) au mărit ampatamentul la 1.450mm și oferă ZX-10R o manevrabilitate și mai stabilă. Schimbarea sporită a coroanei merge mână în mână cu un traseu redus, pentru înregistrarea mai ușoară a bicicletei în viraje, în special în faza de decelerare. Setările de suspensie au fost, de asemenea, modificate, cu o furcă mai fină și un șoc din spate mai dur, în timp ce zona de contact triplă inferioară mai mare îmbunătățește rigiditatea furcii, oferind punții frontale mai multă precizie.