KTM 350 EXC-F 2019 - detalii motocicletă - Motoplanete
Bucură-te de obstacole
Drumul spre succes este pavat cu obstacole. Calitatea unei motociclete este măsurată prin noroi și greutăți. Raportul putere-greutate al motorului compact dublu al arborelui cu came al acestei motociclete face posibilă rezolvarea oricărei provocări. Cu manevrarea sa de neegalat și suspensiile infailibile, va gestiona toate situațiile cu măiestrie.
Motor și toba de eșapament
Comparabil prin structura și dimensiunile sale cu motorul KTM 250 EXC-F, motorul KTM 350 EXC-F oferă putere și cuplu demne de 450 pe toată gama de turații. Datorită arhitecturii sale și a configurației optimizate a arborelui, această unitate se remarcă prin centralizarea excelentă a masei și flexibilitatea surprinzătoare, pentru o greutate de abia 28,5 kg. Adăugarea unui demaror electric este, de asemenea, un avantaj real pentru piloți. Cu raportul său excepțional putere-greutate, KTM 350 EXC-F este bine echipat pentru a satisface cei mai îndrăzneți aventurieri. Și, deoarece este aprobat Euro IV, acest KTM portocaliu este, de asemenea, mai verde.
Cap cilindru
Piesa centrală a motorului compact DOHC, noua chiulasă de avangardă are arbori cu came duali cu capete cu balansuri acoperite cu DLC concepute pentru a minimiza fricțiunea. Cele patru supape ultra-ușoare din titan și orificiile cu debit mare maximizează debitul pentru o gamă optimă de funcționare și oferă performanțe uimitoare pe întreaga gamă de turații până la 12.800 rpm. Două console de montare laterale fixează mai bine motorul de cadru și reduc vibrațiile.
Arbore cotit
Arborele cotit al KTM 350 EXC-F utilizează o bielă scurtată. Mai compact și mai ușor, motorul câștigă și nervozitate. Arborele cotit are un lagăr de capăt mare și două carcase de lagăr montate forțat direct în știftul manivelei. Acest tip de design, esențial pentru a susține turațiile de rotație foarte mari ale motorului de 350cc, crește durata de viață a motorului și extinde intervalul de revizie a arborelui cotit.
Carcase și capace ale motorului
Proiectarea carterelor turnate oferă o configurație centralizată a arborelui. Arborele cotit ar putea fi așadar așezat mai aproape de centrul de greutate al motocicletei, care este departe de a fi banal în ceea ce privește centralizarea masei. Capacele carterului au o structură de suprafață avansată pentru a preveni uzura prematură a cizmelor de călăreți.
Cutie de viteze
Datorită stratului de frecare redus al furcii de schimbare, cutia de viteze specială Enduro cu 6 trepte asigură o schimbare ultra precisă. Designul „zero murdărie” al selectorului previne acumularea de noroi sau praf la îmbinare. Toate motoarele KTM în 4 timpi sunt echipate cu un senzor de transmisie cuplat care adaptează curba de putere la fiecare treaptă de viteză.
Managementul motorului
Sistemul electronic de gestionare a motorului cu injecție de combustibil Keihin are un corp al valvei de accelerație de 42 mm. Datorită poziției unice a injectorului, răspunsul motorului este cu adevărat instantaneu. Și din moment ce pornirea la ralanti și la rece nu utilizează aceleași circuite, reglajul pe câmp este mult mai ușor. Când motorul este suficient de cald, pur și simplu trageți accelerația în jos pentru a dezactiva modul de pornire la rece.
Cilindru și piston
Cilindrul, cu un alezaj de 78 mm, găzduiește un piston de tip bridge-box dovedit, fabricat de CP. Geometria capului pistonului, perfect adaptată noii camere de ardere cu compresie ridicată (12.8: 1), se caracterizează printr-o structură rigidă și o greutate redusă, garantând cele mai bune performanțe. Datorită maselor oscilante reduse, motorul se ridică cu ușurință la turația maximă.
Arborele de echilibru
Pentru a echilibra forțele de masă, motorul folosește un ax de echilibrare multifuncțional care acționează simultan pompa de apă și lanțul de distribuție.
Ambreiaj
KTM 350 EXC-F folosește un ambreiaj DDS (Damped Diaphragm Steel) dezvoltat de KTM; are o carcasă de ambreiaj din oțel fără uzură, discuri de ambreiaj de înaltă rezistență la căldură și căptușeli de oțel tratate cu nitrați. Acest design judicios se distinge prin utilizarea unui arc diafragmatic în locul arcurilor elicoidale obișnuite, oferind ambreiajului o flexibilitate mai mare. Arcul cu membrană lasă, de asemenea, suficient spațiu pentru un sistem de amortizare integrat în butucul ambreiajului, pentru a promova tracțiunea și durabilitatea. Ambreiajul este activat de un sistem hidraulic fabricat de Brembo, care joacă un rol esențial în progresivitatea și flexibilitatea ambreiajului.
Demaror electric
KTM 350 EXC-F este echipat standard cu un demaror electric, ceea ce reprezintă un avantaj decisiv în reducerea timpilor de tur în competiție. Activat de un simplu buton, acest starter electric ultra-puternic fabricat de Mitsuba nu este pe cale să vă dezamăgească, mai ales că acum are un inel O capabil să reziste la temperaturi extreme.
Răcire
Sistemul de răcire integrat dovedit de KTM circulă lichidul de răcire de la chiulasă prin triangulația cadrului către radiatoarele din aluminiu furnizate de WP. Eficiența sa incredibilă se datorează unei mai bune gestionări a fluxului de aer intern și progresului înregistrat în ventilație grație calculelor CFD (simulare numerică în mecanica fluidelor). Apărătoarele pentru radiatoare oferă avantajul unei mai bune disipări a căldurii. Acest lucru este cu atât mai adevărat în prezența noroiului. Integrate în partea din față a spoilerelor, aceste apărătoare pentru radiatoare sunt deosebit de utile în caz de impact.
Liniște
Respectarea nivelurilor de emisii sonore este o adevărată provocare pentru toți producătorii. Acesta este motivul pentru care KTM nu a scutit niciun efort pentru a dezvolta sisteme de evacuare la vârful inovației în acest domeniu. Toate cele patru curse au un amortizor de zgomot relativ scurt montat cât mai aproape de motor. Acest lucru are un triplu avantaj: generarea mai multă putere, centralizarea mai bună a maselor și creșterea plăcerii la volan. Designul intern a atins, de asemenea, un grad semnificativ de sofisticare pentru a menține nivelul de sunet mult sub pragurile recomandate, asigurând în același timp nivelul de reacție și performanță pe care cineva a ajuns să se aștepte de la un KTM.