Lada Kalina 1117 16V în test

Lada Kalina 1117 16V

Pârghia schimbătorului de viteze duce într-o cutie de viteze cu transmisie lungă, care poate fi cu greu acționată fără un efort vizibil. Ocazional, maneta se blochează împotriva schimbării vitezelor și solicită oa doua încercare mai multe linkuri: »Mașini sub 10.000 de euro - lucrări de bază »SERVICIU - nou sau folosit? »Cele mai ieftine 80 de mașini - conduc pentru bani puțini »TEST - Dacia Sandero 1.6 MPI »Chevrolet Aveo versus Dacia Sandero - Nu de ieri

Lada Kalina 1117 16V

Construcție modernă cu maniere aspre: două arborii cu came aeriene controlează cele șaisprezece supape ale celor patru cilindri, 90 CP sunt rezultatul eforturilor. Dar sub 3000 de turații motorul funcționează dur, de la 5500 t/min hohotește mai multe linkuri: »Mașini sub 10.000 de euro - lucrări de bază »SERVICIU - nou sau folosit? »Cele mai ieftine 80 de mașini - conduc pentru bani puțini »TEST - Dacia Sandero 1.6 MPI »Chevrolet Aveo versus Dacia Sandero - Nu de ieri

Mașinile ieftine nu vin doar din China sau România. Lada Kalina 1117 16V este un break compact cu spațiu pentru patru pentru mai puțin de 9.000 de euro

Date esentiale

HP-kW	90 CP (66 kW)
conduce	Roată față, manuală cu 5 trepte
0-100 km/h	12,5 secunde
Viteza maxima	165 km/h
Preț	8.990,00 €

Fragilă și aproape adorabilă de modă veche, mica Lada se află printre celelalte mașini din parcarea de testare. Deși a fost construit în 2008, pare a fi un rest de pe vremea când nu toată lumea voia să fie premium. Când Bluetooth și luminile de viraj, interfețele om-mașină și avertismentele privind punctul mort erau încă viziunea unor tehnicieni. Prețul modelului este mai mic decât forma foarte simplă 1117. Lada Kalina Interes: costă 8990 de euro cu noul 16V de 1,4 litri de 90 CP. Deși depășește doar 8 litri de 1,6 litri care este încă oferit cu nouă CP, consumul său standard este cu 0,7 litri mai bun (6,4 în loc de 7,1 litri de super) și justifică astfel suprataxa cu adevărat ușoară de doar 200 de euro.

Ce primești pentru cei aproape 9.000 de euro? Un break de patru metri cu cel puțin 350 de litri de spațiu pentru bagaje, care nu se potrivește niciodată exact în detaliu, dar care nu zăngănește, care înoată în trafic ca un șoarece gri și îl determină pe șofer să-l ignore - sau, dacă lucrurile se înrăutățesc, arată milă. Lada este departe de starea de cumpărare inteligentă a unei Dacia, al cărei gigantic break spațios costă doar 8500 de euro în versiunea de bază.

Ușile se închid ușor subțiri, alunecați pe scaune foarte moi, căptușite, bine dimensionate, care pot fi reglate suficient de departe chiar și pentru șoferii înalți. Există spațiu confortabil pentru patru adulți. Dar ar trebui să aibă nasuri insensibile, deoarece mașina de testat, care este tânără la doar 1500 de kilometri, degajă mirosuri neplăcute de puternice. Suprafețele din plastic sunt în mare parte dure, culorile și decorul textilelor palind dovezi ale șicului din ultimele decenii. Instrumentele cu vitezometrul mare în mijloc imită stilul ultimului Opel Omega, iar tabloul de bord pare și familiar. Cu excepția radioului montat jos, totul este la îndemână și la vedere.

Cu doi arbori cu came și patru supape pe cilindru, motorul are un aspect modern, dar se dovedește a fi un cal ursuz cu sânge rece. Până la aproximativ 3000 de tururi rulează dur sub sarcină și trimite vibrații pe scaune, cu mult înainte ca zona roșie la 5500 de rotații să cadă într-un hohot plictisitor. Transmisia necesită o mână fermă pe maneta de viteză încăpățânată.

Performanța la volan este totuși bine purtată: 12,5 secunde (0,5 secunde conform specificațiilor din fabrică) până la 100 km/h însoțite de un mârâit puternic sunt demne de onoare, iar vârful de 165 km/h este, de asemenea, o valoare contemporană în această clasă. Cu toate acestea, consumul testat de 7,6 litri arată potențialul de optimizare.

Acest lucru este dezvăluit și de direcție, care este servo-asistată până la amorțeală și are un raport foarte indirect de mai mult de patru spire de la blocare la blocare. Chiar și pantele aparent plate permit Kalinei să se deplaseze înainte și înapoi, iar curbele, în special îndoirile lungi ale autostrăzii la viteză maximă, devin o călătorie în necunoscut cu corecții constante ale cursului. Corpul puternic balansat, cunoștințele despre performanța de frânare ușoară (o distanță bună de frânare de 45 de metri) și echipamentul de siguranță slab (doar două airbaguri, fără tetiere spate) fac restul pentru a diminua ambițiile de viteză ale șoferului.

Confortul suspensiei, pe de altă parte, este acceptabil cu o capacitate de înghițire bine manevrabilă pe articulațiile transversale, dar și cu o vibrație puternică pe umeri. Așa cum era de așteptat, încălzitorul se dezlănțuie într-un mod potrivit pentru Siberia, dar este dificil să-l dozați pe linia fină dintre o adiere ușoară și o talpă de pantof topită. asa este Lada Kalina caracterizată printr-o lipsă de reglaj fin în detaliu, precum și o siguranță activă și pasivă limitată. Ca să nu mai vorbim de distracția la volan.

Concluzie

Pentru Lada Kalina este greu să te încălzești. Este prea evident că progresele tehnologice din ultimele decenii l-au lăsat în urmă. Având în vedere numeroasele puncte slabe, prețul își pierde și atracția. Un compact folosit cu garanție este de obicei o cumpărare mai bună.