Cuplu mai mic; Eurosport
Dezvoltatorul oficial al V8 la Toyota, Olivier Panis rămâne înfometat. Motorul în vigoare în 2006 va oferi mult mai puțină putere decât V10 și, cu atât mai mult, un cuplu mai mic la gama medie. Fostul pilot de marele premiu explică principiul
Care sunt primele tale impresii despre V8 ?
Olivier Panis: Am fost primul care a condus, în iulie anul trecut (16, la Jerez), cu adevăratul motor V8 de anul viitor. Nu a fost un V10 cu doi cilindri mai puțini, ci motorul care va fi folosit pentru două mari premii în 2006. Primele viraje ale roților au fost scurte, dar două luni mai târziu am reușit să facem un mare premiu și jumătate. Există încă multe progrese de realizat în ceea ce privește șasiul, dar fiabilitatea motorului este incredibilă. Luca Marmorini, care a mai fost la Ferrari, are o calitate uimitoare a muncii.
Cu toate acestea, Marmorini a ajuns la Toyota cu eticheta de specialist al modelului V12. Pentru el, a face un V8 înseamnă a face split.
O.P .: Da, dar am fost uimit de prima schiță a acestui motor. Nu am deplâns prea multe probleme de vibrații. Este adevărat că, în comparație cu V10, acest lucru nu avansează, între ghilimele. V8 dezvoltă o putere comparabilă cu cea pe care o aveam în 1997, între 650 și 750 de cai putere. Când părăsim V10, pffff. (oftat mare). Dar hei, pentru un V8 de 2,4 litri, nu este deloc rău.
Ce face o taxă asupra puterii și cuplului acestui V8? ?
O.P.: Interzicerea multor dispozitive tehnice. Pe V10, trompetele variabile ne-au oferit un cuplu uimitor la mijloc, în treptele 3, 4 și 5. Acolo, cu V8, nu mai avem cuplu. Trecând de la un V10 de 3,0 litri la un V8 de 2,4 litri, primele câteva rotații ale roților, m-am gândit la mine „Ce fac în asta?” Nu progresează! Și chiar fizic, mi-am spus „Vom face cu ușurință o sută de ture”.
Pe ceas, ce este ?