Lansați Yamaha R6 2017
Abonați-vă la newsletter
Prea puțin prea târziu ?
În timp ce Honda, Suzuki și Triumph renunță la mașina super sport de dimensiuni medii, Yamaha lansează un nou R6 și încearcă să revigoreze această clasă pe moarte. Are YZF-R6 potențialul de a salva Supersports ?
De Costa Mouzouris - Traducere: Didier Constant - Fotografii de Brian J. Nelson
Vremurile se schimbă. Nu cu mult timp în urmă, 600 de Supersporturi au fost întreținute la fiecare doi ani. Și nu vorbesc despre modificări cosmetice minore, ci despre o revizuire completă. Metamorfoză, în sensul kafkian al termenului. Dacă ați cumpărat un CBR600RR, un GSX-R600 sau chiar un ZX-6R la sfârșitul secolului trecut, nu ar trebui să vă proiectați în viitor sau să luați un împrumut pe 6 ani - ceea ce vă oferă producătorii astăzi. deoarece achiziția dvs. a fost în esență tranzitorie. Și cadrul dvs. de modă veche înainte de a avea chiar timp să-i finalizați spargerea.
Lansat în 1999, Yamaha R6 a trăit în ritmul unui program ușor schimbat. A trecut prin trei iterații în opt ani, între lansare și 2007, sau aproximativ una la fiecare trei ani.
La începutul anilor 2000, grilele clasei Supersport au fost furnizate cu generozitate. A fost de departe cea mai populară categorie din America de Nord.
Apoi, debutul crizei economice din 2008 a schimbat situația. Având în vedere că veniturile disponibile ale tinerilor în vârstă de douăzeci de ani - principala nișă de cumpărare Supersport - au scăzut brusc peste noapte, vânzările au scăzut până la capăt. În primii nouă ani de producție a modelului R6, Yamaha a vândut 110.000 de unități doar în Statele Unite. Apoi 40.000 în cei nouă ani de după criză.
Și efectele au fost resimțite asupra curselor Supersport ale căror grile s-au micșorat ca o ruină, forțând producătorii să prelungească intervalul de actualizare al celor 600. În cazul R6, nu a fost reproiectat în ultimii 11 ani. O eternitate așa !
Dar, așa cum am spus mai sus, vremurile se schimbă. Și așa mă găsesc la Thunderhill Raceway din California pentru a încerca a patra generație a lui Yamaha R6. O motocicletă care, deși vizual diferită, este doar o evoluție a modelului anterior.
Nu schimbăm o motocicletă câștigătoare ?
Dar ar putea exista un alt motiv pentru care Supersporturile nu au evoluat în ultimul deceniu. Poate că au atins un nivel atât de sofisticat încât a devenit dificil să-i îmbunătățim fără a începe o cursă a înarmărilor. Și în cheltuielile faraonice. Și pentru ce rezultat, până la urmă ?
Din 2015, R6 a câștigat 56 de titluri din cele 58 disputate la categoriile Supersport și Superstock ale campionatului. Moto America, ca să nu mai vorbim de 200 de mile Daytona din acest an. Pe o bicicletă neschimbată din 2006, la fel ca principalii săi concurenți din alte părți.
Atât de multe motive care au determinat Yamaha să păstreze motorul de 599 cmc și cadrul deltabox din aluminiu față de modelul anterior. O decizie care „are sens” din punct de vedere economic. Motorul folosește acceleratorul electronic ride-by-wire care a fost introdus în 2006. Cu toate acestea, este mai bine operat pe noua motocicletă. De asemenea, sunt păstrate injectorii duali, sistemul electronic de admisie YCC-T care permite creșterea cuplului la turații mici, precum și ambreiajul cu alunecare limitată introdus pe modelul generației anterioare. Acesta este cam tot.
Ce am schimbat atunci ?
Stilul modelului R6 este derivat din cel al modelului R1, care este inspirat de cel al modelului Yamaha YZR-M1 MotoGP. Noul hardware este mai eficient din punct de vedere aerodinamic și oferă călărețului o protecție mai bună împotriva elementelor, precum și o rezistență redusă la vânt. Farurile cu LED-uri stau sub nasul carenajului, iar lumina din spate, de asemenea, cu LED-uri, stă într-un capot de scaun revizuit. Rezervorul de combustibil este acum fabricat din aluminiu și este mai ușor cu 1,2 kg. Este remodelat în secțiunea sa posterioară, lângă șa, pentru o potrivire mai confortabilă. Scaunul este, de asemenea, mai plat și mai puțin înclinat înainte, astfel încât să nu mai prăbușiți bijuteriile familiei pe rezervor.
Marea îmbunătățire a sistemului de propulsie vine de la adăugarea controlului tracțiunii și a modurilor de deplasare D-Mode personalizabile. Controlul tracțiunii utilizează senzori pe roțile din față și din spate și are șase niveluri de intervenție, plus puterea poate fi oprită. Există, de asemenea, trei moduri de conducere (A, STD, B) care asigură o mapare a injecției mai flexibilă. Pentru prima dată în carieră, R6 primește un sistem ABS (obligatoriu pentru omologarea Euro 4), dar nu este reglabil și nu poate fi deconectat. Bicicleta este pre-cablată pentru a primi un schimbător electronic de accesorii Yamaha (290 USD) care funcționează doar pentru schimbare în sus.