Lux pentru Range Rover Kur Royal rutier și off-road
Osnabrück. El este stăpânul nișei, regele terenului: oricine deține un Range Rover, în general, a „reușit”. Călătoream în ceea ce este probabil cel mai nobil mod de a conduce un SUV.
În comparație cu predecesorul său, inginerii și-au trimis cuirasatul la un remediu: corpul este pentru prima dată din aluminiu ușor și, împreună cu numeroase alte economii, noul Range Rover a pierdut până la 420 de kilograme în greutate - un leac cu adevărat regal. Cu toate acestea, nimeni nu trebuie să se îngrijoreze că o rafală ușoară de vânt este suficientă pentru a sufla tracțiunea integrală de pe șosea: în varianta testată cu un motor diesel V8 de 339 CP, greutatea la bord este încă mai mare de 2,3 tone.
Aproape că nu observi deloc că călătorești cu o greutate atât de grea, cu motorul bearish. Datorită cuplului de 700 Newton metri, nobilul britanic se grăbește înainte după o scurtă secundă de gândire, ca și când ar fi tras pe o bandă de cauciuc, poate fi circulat prin colțuri aproape ca o mașină sport - însoțit de un zgomot de motor.
Automatul cu opt trepte asigură schimbări de treaptă netede, cu unt, suspensia pneumatică nu poate fi ademenită din rezervă chiar și pe cele mai proaste drumuri. Un Range Rover trebuie, de asemenea, să poată supraviețui în aproape orice teren. Tracțiunea integrală este, desigur, standard, iar sistemul „Terrain Response” are pentru prima dată un mod automat. Acest lucru înseamnă: Șoferul nu mai trebuie să se îngrijoreze de nimic, sistemul recunoaște măsurile care sunt în prezent optime pentru suprafața curentă și situația de conducere - indiferent dacă este zăpadă, gheață sau noroi. Echipat în acest fel, cu greu va exista un proprietar Range Rover care își va conduce nava spațială în zona limită reală.
În interior, șoferul și pasagerii săi se pot aștepta la cele mai fine materiale: pielea este standard, precum și furnirul de lemn adevărat ca element decorativ. Pentru 1890 euro în plus, scaunele din față și din spate pot fi aer condiționate (încălzirea scaunului creează rapid căldură transpirată!), Există o funcție de masaj inclusă în față, care, cu toate acestea, abia se observă, dar vă apucă spatele cu zgomot.
Poziția de șezut este princiar înaltă, dar când intrați, puteți deranja firul fin al îmbrăcămintei pe pragurile murdare, mai ales dacă vă aflați în al doilea rând de scaune. Există, de asemenea, mult spațiu acolo pentru asta. Acest lucru se aplică și portbagajului: clapeta din două părți se deschide și se închide electric, dezvăluind un gigant de 909 litri - care, totuși, nu sunt întotdeauna ușor de utilizat datorită pragului de încărcare ridicat și portbagajului adânc. Și gândul de a scoate roata de rezervă de 20 de inci din nișă nu ar trebui să placă niciun șofer care nu merge la sală de două ori pe săptămână.
Dacă doriți să folosiți portbagajul acoperit cu covor pentru transporturi mai mari, puteți plia complet scaunele din spate - de asemenea, electric și prin simpla apăsare a unui buton, pentru a oferi mai mult de 2000 de litri de spațiu de depozitare.
Rămâne de văzut dacă fiecare șofer al unui astfel de monstru - în Germania au fost înregistrate cel puțin șapte modele noi în fiecare zi lucrătoare în acest an - trebuie să fie atât de voluminos. Cei care preferă să conducă în centrul orașului ar trebui să caute cu siguranță în jurul lor pentru un alt vehicul, deoarece, având în vedere dimensiunea lor, străzile înguste și garajele de parcare sunt orice altceva decât distracție casual. Chiar dacă cinci camere din jurul vehiculului se asigură că șoferul nu se simte ofensat în timpul manevrelor - multe locuri de parcare rămân un tabu pentru Range Rover.
Desigur, oricine cheltuie cel puțin 107.300 de euro pe un off-road de lux de 339 CP ar trebui să aibă clar unde este domeniul său principal de utilizare. Și ar trebui să aibă o piele groasă, deoarece nici mărimea, prețul, nici consumul nu sunt într-adevăr compatibile social. Cei 8,7 litri care se grăbesc prin țevi peste 100 de kilometri pe banca de testare nu sunt niciodată suficienți în viața de zi cu zi. Este probabil să fie rar pentru majoritatea dintre ei, dar cu unsprezece litri mai des. Cu siguranță să fie acceptat având în vedere greutatea, tehnologia, confortul și performanța. Se pune încă întrebarea semnificației.
Oricine a răspuns la acestea în mod pozitiv pentru ei înșiși - de exemplu ca tractor pentru o sarcină de remorcare de până la 3500 de kilograme - poate în orice caz să aștepte cu nerăbdare o mașină care nu trebuie să se ferească de orice situație de conducere și oferă, de asemenea, orice confort imaginabil. Și oferă proprietarului sentimentul că a „reușit”.