M; canique de furt

Legea inerției: Lucrurile au o tendință naturală de a continua să facă ceea ce fac, și anume să rămână nemișcate sau să își mențină viteza dacă se mișcă uniform. Când încercăm să modificăm mișcarea unui corp, se naște o forță inerțială care se opune acestei modificări, o forță care este cu atât mai intensă cu cât corpul considerat are o masă mai substanțială (de exemplu, atunci când o forță centripetă transformă un mobil, o forță centrifugă este născut, adică nu există un echilibru posibil atâta timp cât forțele de inerție sunt la lucru).

Legea acțiunii și reacției: Ori de câte ori se aplică o forță unui corp, se creează o forță de reacție egală și opusă forței aplicate.

  • în zbor rectiliniu uniform rezultatul forțelor aerodinamice este egal și opus greutății: RFA + Greutate = 0
  • resursă: RFA> greutate; avionul accelerează în sus, traiectoria se curbează spre cer
  • sacrificat: RFA

  • viraj la viteză constantă (adică stabilizat): forța rezultată RFA + Greutatea este o forță centripetă, care readuce aeronava înapoi în centrul virajului în orice moment; forța de inerție este o forță centrifugă

    • forța reziduală este văzută atunci când traiectoria se schimbă
    • forța de inerție este resimțită la tragerea hamului

    canique

      Răsucire aripii:

    ascensorul: Zborul se datorează forțelor aerodinamice create de deplasarea relativă a unui mobil în atmosferă. Acestea sunt în special o funcție a pătratului vitezei, al densității și al cuplului principal S, suprafața proiectată a profilului în direcția traiectoriei.

    Unghiuri caracteristice ale profilului:

    • Impact: unghiul la care fluxurile de aer ale vântului relativ atacă baldachinul (adică unghiul de atac); intervalul acceptabil de incidență este de doar aproximativ cincisprezece grade, indiferent de aeronava luată în considerare.
    • Farfurie: unghiul dintre planul pânzei și orizont.

    Fluxul de aer din jurul profilului aripii creează un vid pe suprafața superioară (aspirație, 2/3 din lift) și o suprapresiune pe suprafața inferioară (presiune, 1/3 din lift).

    Forțele implicate sunt:

    • Uzura: forța exercitată în sus perpendicular pe viteză; permite susținerea.
    • Traseu: forța care acționează într-o direcție opusă vitezei; de aceea ea se opune acesteia.
    • Greutatea: mereu verticală și îndreptată spre sol

    Prin urmare, vorbim de profiluri de remorcare (linii, cabluri) și profile portante (aripă).

    • La un unghi de atac dat, cu cât viteza crește, cu atât creșterea și tracțiunea cresc
    • La o viteză dată, cu cât unghiul de atac crește, cu atât creșterea și tracțiunea cresc, până când ridicarea se prăbușește brusc: taraba.

    Viteza polară: Aceasta este curba care leagă viteza de cădere Vz de viteza orizontală Vh și, prin urmare, reprezintă posibilitățile de alunecare (forța de propulsie este o componentă a greutății). Fiecare viteză de zbor corespunde unei finețe

    Notă: incidența stației este unică, în timp ce viteza stației crește în special cu greutatea aeronavei și înclinarea virajului. Cel mai adesea estimăm siguranța în raport cu taraba în raport cu viteza, deoarece nu putem măsura incidența.

    Stagiarul: Tragerea totală rezultă din adăugarea următoarei trageți: