Manipularea; Funcționarea unui quad - Quads4 Inimă clubul quad cu inimă
Un quad este propria sa clasă de vehicule. În consecință, se comportă complet diferit de o mașină sau o motocicletă. Deci, vă rugăm să începeți încet ca un începător. Aflați-vă cu adevărat quad-ul și îmbunătățiți-vă din când în când. Acest lucru se aplică și după fiecare schimbare a vehiculului.
Există un videoclip foarte frecvent pe YouTube pe subiect: „Cum conduc un quad corect”. De care ne abținem. Pur și simplu nu a fost dezvoltat pentru piața germană și conține multe erori în cuvinte și imagini. Mai târziu mai multe ...
Desigur, fiecare quad sau ATV poate diferi ușor de descrierea de mai jos, în funcție de gama de funcții și echipamente. Dar vom intra în cele mai frecvente controale.
Funcționarea unui quad
Afișajul:
Aici carlinga unui CF800/X8/Terralander cu EPS
Uneltele selectate (P pentru parcare) sunt afișate color în rândul de sus. În plus, există lămpile de control pentru semnalizatoare, EPS, afișaj de avertizare și lumină.
Vitezometrul și kilometrajul sunt situate în mijlocul de dedesubt. Doar câteva modele (de ex. CF800) vă permit să comutați înainte și înapoi între kilometri totali, kilometri zilnici, tensiunea plăcii, viteza, luminozitatea sau orice altceva.
În partea stângă a afișajului, numărul de roți afișat arată dacă conduceți cu tracțiune spate sau cu tracțiune integrală. La activarea blocării diferențiale, va apărea mesajul „Blocare diferențială”. Mai jos este indicatorul de combustibil.
În partea dreaptă puteți vedea un ceas și sub acesta temperatura apei de răcire.
Ecranele colorate pot arăta grozav și moderne la prima vedere. Sunt foarte greu de citit în utilizarea de zi cu zi.
Circuitul:
Există două variante, una quad-uri cu control al piciorului ca pe o motocicletă sau quad-uri cu automată. Acesta din urmă nu este pe deplin corect, deoarece nu este o transmisie automată schimbătoare ca într-o mașină, ci un fel de variator ca cele instalate în scuterele de 50 până la 125 cmc. Este acționat de o curea care rulează pe două scripete conice longitudinale divizate longitudinal, care sunt reglate prin forță centrifugă. Atunci când jumătățile fuliei sunt schimbate, raportul de transmisie se schimbă continuu.
Quad-uri cu control manual al piciorului:
În utilizarea drumului și pe întinderi rapide, deplasarea la picioare poate fi foarte plăcută și se pot atinge viteze maxime semnificativ mai mari. La vehiculele care schimbă vitezele, ca la o motocicletă, maneta stângă a ghidonului este ambreiajul pentru separarea vitezelor. Există, de asemenea, o treaptă de mers înapoi aici.
Quad-uri cu schimbare automată:
Ca și în cazul unei pârghii selector automate într-o mașină, ATV-ul Variomatic are și o pârghie selectoră pentru transmisie. Acesta are următoarele nivele de comutare:
L = Scăzut (cum ar fi H, dar cu o treaptă suplimentară sau reducerea treptelor de viteză) = max. forta
H = mare (de la zero la maxim. Viteza în modul înainte)
R = treapta de mers înapoi, de asemenea fără trepte
P = parcare (axa este blocată și vehiculul nu mai poate rula)
Treapta de viteză poate fi schimbată numai atunci când quad-ul este complet oprit! Pentru cuplarea sau schimbarea vitezelor de pe variator, frâna spate trebuie acționată. Cu toate modelele prin pedala de frână, cu unele modele, de asemenea, opțional prin maneta de frână din stânga.
Tracțiunea integrală și blocarea diferențialului:
De obicei, există un comutator dublu în partea dreaptă a ghidonului. Dacă apăsați butonul roșu, tracțiunea integrală este activată. Este marcat cu 2WD/4WD. Abia acum puteți glisa o manetă de la stânga la dreapta. O blocare diferențială suplimentară poate fi activată cu comutatorul galben expus cu eticheta Blocare/4 WD. Atenție: tracțiunea integrală sau blocarea diferențialului pot fi activate numai atunci când quad-ul este staționar! Vehiculul este mult mai dificil de condus cu tracțiunea integrală și chiar mai mult cu blocarea diferențialului activată. Cu toate acestea, ar trebui să utilizați aceste setări numai în situații extreme, atunci când nimic nu funcționează cu unitatea normală de pe o singură axă sau pe un teren extrem de dificil, unde trebuie să calculați în fiecare secundă că nu poate merge mai departe. De regulă, în astfel de situații dificile vă aflați în poziția de viteză „joasă”. Cu toate acestea, direcția dificilă ne amintește să oprim din nou modul de tracțiune integrală pe pasaje mai rapide.
Alte controale:
Alte elemente de control ale unui quad sunt butonul pentru acționarea contactului. Pe CF-Moto X8 este verde, dar este adesea galben pe alte modele. Simbolul fulgerului din săgeata circulară este standardizat. Acestea includ butoane pentru semnalizatoare, lumini de avarie, butonul de oprire de urgență al motorului și claxon. În partea de sus este un glisor pentru diferitele setări de lumină. Deoarece quad-urile cu aprobare LOF trebuie să aibă o lampă de ceață spate, există un comutator suplimentar în dreapta.
În plus față de echipamentul standard, au fost atașate un comutator (albastru) pentru luminile de lucru, un comutator cu eticheta Out/In pentru acționarea troliului de cablu și panoul de control pentru mânerele încălzite.
Frânare:
La quad-urile cu transmisie manuală, frânați puntea față cu maneta de frână din dreapta ghidonului. Frâna de picior oprește roțile din spate.
Același lucru se aplică quad-urilor cu transmisie variomatică ca și quad-urilor cu transmisie manuală. Aici este utilizată doar maneta stângă de pe ghidon pentru frânarea roților din spate.
Pas pe gaz:
Pârghia de accelerație de pe quad este aproape exclusiv o manetă de deget mare. Dacă stai pe un quad pentru prima dată ca motociclist cu experiență, transformarea într-un twistgrip familiar este bântuită în capul tău. În realitate, accelerația degetului mare este soluția perfectă, deoarece conducerea și direcția necesită mult efort fizic în viraje strânse, în direcții de urcare și de coborâre sau în off-road. Fiecare motociclist anterior va observa rapid că nu puteți intra în curbe cu quad-ul. Cu ajutorul mânerului de răsucire, vă strângeți prea mult mâna și brațul. Dacă mișcările de direcție sunt puternice în același timp, accelerația rotativă este mai mult o piedică și asigură un deget amorțit.
Cu accelerația degetului mare, aveți încă o prindere fermă pe ghidon cu mâna dreaptă și degetul mare este departe de accelerație, dacă cel mai rău ajunge la cel mai rău. Acest lucru nu este atât de brusc cu mânerul de răsucire, deoarece trebuie să mișcați ghidonul cu mâna strânsă a clapetei în același timp. În timp ce conduceți pe șosea, accelerația rotativă poate fi utilă pentru una sau alta, dar accelerația degetului mare este în mod clar cea mai bună alegere off-road.
Comportamentul la volan cu un quad
Ca și cum ai conduce un quad?
Când conduceți prin curbe, trebuie să vă deplasați greutatea corporală împotriva forței centrifuge. În exemplul unei curbe la dreapta, aceasta înseamnă că ATV-ul tinde să se răstoarne spre stânga și prin deplasarea greutății corporale spre dreapta contracareați forța centrifugă. Curba poate fi condusă mai rapid și mai sigur. Este exact opusul în coturile din stânga. Deci, din nou, în câteva propoziții la obiect.
Întoarcere la stânga = deplasarea greutății corpului la stânga
Rotire la dreapta = deplasarea greutății corpului la dreapta
În sus, greutatea corporală este deplasată complet înainte, în pasajele abrupte de munte este cel mai bine să vă aplecați în fața ghidonului în timp ce stați în picioare. Când coborâți în jos, vă deplasați greutatea înapoi cât mai mult posibil, deoarece procesul de direcție decisiv este încă determinat de unghiul ghidonului. În situații extreme, chiar înainte de asigurarea cu troliul prin cablu, poate fi util pentru profesioniștii de rasă să pună corpul pe portbagajul din față sau din spate și să conducă quad-ul de acolo. Din acest motiv, sportivii profesioniști nu montează valize pe vehiculele lor pentru a avea mai mult spațiu. Umflăturile și umflăturile sunt de obicei stăpânite în timp ce stați în picioare.
Călătoria pe orizontală pe un munte trebuie evitată pe cât posibil. Urcarea și coborârea este dificilă, dar conducerea laterală la coborâre este foarte periculoasă. Călăreții experimentați stau cu ambele picioare pe treapta orientată spre munte, pe partea dreaptă, dacă este posibil, pentru că altfel nu mai poți ajunge la clapetă. Trebuie să știți că ATV-urile sunt extrem de grele și că cu cât pista este mai îngustă, cu atât mai mult. De aceea, profesioniștii apreciază o cale largă prin instalarea plăcilor de cale. Când cumpărați plăci de cale, vă rugăm să vă asigurați că aveți un ABE valid pentru vehiculul dvs. Un ABE este disponibil numai pentru câteva modele de vehicule și un raport material nu are niciun temei juridic. Un alt dezavantaj al plăcilor de cale este că acestea preiau material! Cu alte cuvinte, există forțe de pârghie mai mari, deoarece plăcile de cale sunt așezate doar pe șuruburi și nu pe un inel de centrare, ca într-o mașină. Prin urmare, pentru ATV-uri cu aprobare LOF, recomand doar jante cu un offset corespunzător (mai larg). Deși sunt considerabil mai scumpe decât plăcile de cale, acestea sunt legale și nu pun presiune pe suspensia roții.
Frânare:
Toată lumea știe zicala: „cine frânează - pierde!”.
În realitate, însă, se aplică următoarele: „Dacă nu frânezi deloc sau frânează incorect, pierzi mereu!”.
Mașinile sunt livrate acum din fabrică cu ABS ca standard. Dar nu veți găsi acest lucru în quad-uri.
Este adevărat că frâna din față preia cea mai mare parte a puterii de frânare a tuturor vehiculelor. Pe întinderi uscate și drepte, această regulă se aplică, desigur, că cea mai mare forță de frânare prevalează în față. Cu toate acestea, în viraje sau pe suprafețe neasfaltate, o putere de frânare prea mare pe roțile din față poate avea consecințe grave. Susținut de forța centrifugă, quad-ul sau AVT este împins în direcția forței centrifuge la frânare, așa cum este descris mai sus, iar această direcție se abate de la direcția în care doriți să vă direcționați piedestalul mobil. Dacă frânați prea tare cu frâna din față pe suprafețe alunecoase într-o curbă, vehiculul nu mai poate fi direcționat și continuă să alunece drept înainte. Deci, în astfel de situații, ar trebui să evitați utilizarea frânei față, dacă este posibil, sau să o folosiți numai cu mare atenție.
Frânarea la munte este similară cu distribuția greutății corporale atunci când urcați pe un munte. Este frânat întotdeauna cu frâna orientată spre vârful muntelui. Când coborâți pe o pantă abruptă, orientată înainte, vă rugăm să folosiți frâna motorului și numai frâna din spate! De asemenea, roțile se pot bloca fără alte întrebări. Mâinile de pe frâna din față! În caz contrar, veți cădea pe pantă. Să presupunem că urcați un munte și, dintr-un motiv neprevăzut, trebuie să ex. Opriți trecerea căprioarelor. Dacă atunci nu mai aveți tracțiune la pornire, este imposibil să porniți în sus. Singura cale de ieșire pe care o mai aveți este calea în jos și înapoi. Ne amintim. Ce frână putem folosi? Drept, cel care dă spre vârf. În acest caz, este frâna din față. Mergeți ușor în jos și veți ajunge înapoi complet în siguranță.
Suprafața drumului:
Comportamentul la volan diferă enorm în funcție de natura suprafeței. Conducerea pe teren ferm, cum ar fi drumul, este foarte diferită de a circula pe pietriș sau nisip. „Glisarea” este, de asemenea, un subiect interesant aici. Aici, cu o mână sensibilă pe clapetă, pupa este adusă să alunece și să iasă în lateral în timp ce stai în picioare. Acest exercițiu este, de asemenea, mai mult pentru utilizatorii avansați. Pietrele și molozul sunt printre cele mai exigente suprafețe de drum. Conducerea auto necesită multă experiență, concentrare ridicată și un puternic sentiment de echilibru. Pentru a enumera exact totul aici, ar depăși sfera paginii de pornire. Dar să rămân cu subiectul. Desigur, trebuie să diferențiați și ce vehicul vă deplasați și ce anvelope sunt montate. Zgârieturile de asfalt de pe supermoto-ul lor conduc vehicule complet diferite decât sunt un ciudat off-road. Cu ATV-ul și cu anvelopele cu cuie, cu siguranță mă simt deplasat pe drum și încerc mereu să obțin o bucată de natură sub anvelope.
În sfârșit, încă o dată sfatul meu încercat și testat:
Începeți încet pe teren ușor și creșteți încet! Nu-i lăsa pe alții să te împingă să încerci ceva ce nu crezi că poți face. Atunci nimic nu ar trebui să meargă prost.
!Și să ai întotdeauna o călătorie bună!