Marele Premiu la Monte Carlo Formula 1 mai verde își pierde fascinația - Sport - Tagesspiegel Mobil
În trecut, nimeni nu putea ignora Formula 1 la Monaco. Însă anul acesta, mașinile de nouă generație conduc mai încet și mai încet prin Rascasse. Nu tuturor le place asta.
Joi a fost un calm aproape apăsător pe străzile din Monaco. Un zumzet blând a înecat valurile care se prăbușeau pe peretele cheiului din bazinul vântului portului. Dacă nu știai, cu greu ți-a trecut prin minte că un eveniment de motorsport avea loc în micul principat în acest weekend.
Marele Premiu de la Monte Carlo și-a atras întotdeauna fascinația din faptul că aici s-au ciocnit cele mai mari contraste posibile. Cutii puternice și mirositoare ale diavolului, izbucnind în forță, alergând pe străzi înguste și înfășurate într-o atmosferă de port pitorească, la doar câțiva centimetri de oameni în papuci și bikini. S-ar putea să vi se pară îndoielnic, inutil sau chiar prost, dar această combinație și-a avut farmecul. Nu degeaba cursa este considerată punctul culminant al sezonului.
Sebastian Vettel critică dezvoltarea Formulei 1
În trecut, nimeni nu putea ignora Formula 1 la Monaco. Mașinile se auzeau încă în spatele stâncii abrupte din interiorul țării, în oraș era aproape insuportabil fără protecție pentru urechi. Unul dintre cele mai scumpe locuri pentru spectatori a fost cel din barul Rascasse. La accelerarea în afara curbei cu același nume, Formula 1 a fost simțită. Se auzi un bubuit, se auzi un țipăt grozav, podeaua vibra. Joi, mașinile de nouă generație au circulat pentru prima dată prin Rascasse. Era ca un șofer decapotabil care atingea accelerația pentru a arăta în fața barei portului.
Galerie
Galerie de imagini Germanii din Formula 1
Nu numai efectele sonore, ci și efectele vizibile nu vorbesc neapărat în favoarea noii Formule 1. La antrenamentele de joi, GP2, ceva de genul celei de-a doua diviziuni de formule de curse, a fost doar puțin mai lent decât minutele 1: 18,2 pe care Mercedes le-a luat -Pilotul Lewis Hamilton a avut nevoie pentru un tur. Cel mai bun timp GP2 de 1: 20,7 minute ar fi fost chiar suficient pentru o poziție de mijloc în competiția de Formula 1.
Unul dintre cei mai acerbi adversari ai acestei dezvoltări este Sebastian Vettel. Campionul mondial își reînnoiește criticile față de Formula 1 liniștită și, mai presus de toate, lentă la Monaco. „Sincer, acest lucru nu-mi place”, a spus pilotul Red Bull. "Dacă aș avea de ales, aș prefera să conduc cu șase secunde mai repede."
Experții emit un verdict condamnat
Vettel nu este singurul în această opinie. Pe scena fanilor, noua Formula 1, presupusă mai verde, continuă să fie cel puțin la fel de mare subiect de discuție ca lupta pentru titlu între cei doi piloți Mercedes Nico Rosberg și Lewis Hamilton. Și coordonarea cu telecomanda sugerează că mulți gândesc ca Vettel. Doar 4,7 milioane de telespectatori au vrut să vadă cursa de la Barcelona pe RTL, cu 1,2 milioane mai puțini decât sezonul trecut.
Chiar și experților în motoare le este greu să se obișnuiască cu noul format chiar și după cinci curse. În orice caz, inginerii de top din epoca turbo a Formulei 1 din anii 1980 nu sunt foarte convinși de succesorii moderni. Aceștia critică faptul că noile reglementări nu sunt nici pe departe atât de sofisticate și eficiente pe cât sunt vândute. În urmă cu mai bine de 25 de ani, o viteză constantă de 730 CP a fost atinsă pe o distanță de curse cu o limită de consum de 150 de litri, adică cu doar 15 litri mai mult decât în prezent. Chiar și presupusa tehnologie hibridă orientată spre viitor nu se descurcă bine cu experții, pierde prea multă energie.
Experții se plâng că experiențele anterioare nu au fost luate în considerare. Datorită turațiilor mai mici ale motorului turbo-urilor, era previzibil ca mașinile să fie semnificativ mai silențioase. Una peste alta, ajung la un verdict devastator: multe dintre posibilitățile oferite de această tehnologie nu sunt exploatate. Asta nu merge împreună cu imaginea Formulei 1 ca coroana sportului cu motor.