Măriți viteza de tăiere pe pista Parapanta și forumul cu deltaplane
Măriți viteza de tăiere pe pistă ?
Probabil că am fost unul dintre cei mai încet piloți cross-country din OLC de ani de zile.
Acest lucru trebuie schimbat, deoarece în timpul zborului de 8 ore cu o medie de 17 km/h doar max. 136 km în interior.
La început am crezut că trebuie să alunec mai repede. Acesta a fost și primul sfat al profesorului meu rapid.
Dar un mic calcul arată ceva interesant:
Distanța de alunecare de 100 km cu o medie țintă de 22 km/h durează în jur de 4h 33min
Distanța de alunecare de 100 km la media actuală de 17 km/h durează 5h 53 min.
Așa că trebuie să economisesc 1 oră și 20 de minute.
Dacă alunec la 100 km la o viteză de 35 km/h, asta înseamnă o cotă de timp de 2h 51min.
Dacă reușesc să alunec cu o viteză nebună de 45 km/h (în medie!), Cei 100 km durează doar 2 ore și 13 minute.
Așadar, pot ieși doar 38 de minute la 45 în loc de 35 km/h.
Dar mai lipsesc încă 42 de minute. Deci, peste jumătate din timpul care poate fi salvat.
Concluzie:
Alunecarea mai rapidă poate ajuta, dar este mult mai important să nu pierzi timpul căutând și pornind în locuri proaste.
Acesta este probabil și motivul pentru care piloții foarte buni de pe aripile B oricum sunt fulgerători.
AW: Măriți viteza de tăiere pe linie ?
cometariu
AW: Măriți viteza de tăiere pe linie ?
Dreapta. Viteza nu face o mare diferență, dar face o diferență semnificativă pe durata unui zbor de 8 ore.
În primul rând >> vezi mai sus
cometariu
AW: Măriți viteza de tăiere pe linie ?
salut - foarte scurt - zbor de fapt max. pe jumătate accelerată - o tăiere bună nu depinde de max. calcă pe gaz, dar renunță la mulți alți factori. Dar acest lucru este foarte dependent de stilul de zbor - alții deseori accelerează mentorul 3 la viteză maximă. este important să-ți găsești propriul stil de zbor
zboruri bune!
Werner
cometariu
AW: Măriți viteza de tăiere pe linie ?
. și asta pare să fie suficient pentru o tăiere bună și mulți kilometri:
Pălării, Werner - realizare fantastică!
cometariu
AW: Măriți viteza de tăiere pe linie ?
Percepția mea este că cel care zboară cel mai repede este cel care poate judeca cel mai bine când ar trebui să utilizați o termică și când nu. Într-o zi cu barbă de 6 m, nu are sens să centrezi o barbă de 1 m (cu excepția cazului în care te centrezi la 50 m deasupra fundului văii). Piloții lenti se concentrează mai ales pe o urcare lungă și slabă, chiar dacă urcă mult mai repede cu 500 m mai departe. Într-un grup, puteți observa că acolo unde crește bine, dar îl puteți învăța doar prin multă practică și experiență. Cei care sunt buni la asta și cei care sunt mai puțin buni la asta în mulțimea din spate;-) Accelerarea ar fi prea ușoară. Apoi, trebuie doar să comparați viteza maximă a ecranelor și să atribuiți punctele OLC atunci când vă așezați;-)
cometariu
AW: Măriți viteza de tăiere pe linie ?
Și odată cu acesta ieri, o medie de 26,9 pe 251 km FAI!
Acest lucru este în contrast interesant cu comentariile citite frecvent, cum ar fi: „8 ore non-stop în accelerator până când picioarele au cedat”.
Trebuie doar să interiorizați ce sunt ceilalți factori, dacă nu accelerarea
cometariu
AW: Măriți viteza de tăiere pe linie ?
Tacticile de zbor - știind unde să vă așteptați la o urcare abruptă și unde să vă permiteți să lăsați barba slabă. În zmeu zbor și în funcție de funcția McCready a Compeo. Mi s-a spus că funcția nu are prea mult sens pentru parapante, deoarece intervalul de viteză nu este suficient de mare. (Nu prea înțeleg - este mult mai mult despre diferența de viteză relativă decât cea absolută).
Am auzit de la parapante că tind să accelereze atât de mult încât abia trec peste spoiler. Deoarece cel mai simplu mod de a găsi barba este direct la marginea de rupere sau direct sub nor. Uneori căutați mai mult între ele.
Dar cel mai important punct pentru mine este - evitați blocarea. Dacă este posibil, nu ajunge niciodată în situația de a avea o barbă slabă.
lg
Martin
cometariu
AW: Măriți viteza de tăiere pe linie ?
Iată câteva puncte de la mine, sortate după importanță, indiferent de vreme/zonă.
1. Puneți barba corectă cât mai puternică posibil, mai ales când riscul de înec este mai mic.
2. Găsiți linia/ruta corectă de glisare care transportă în loc de chiuvete. Aici este necesară simțirea și citirea terenului și a norilor. De asemenea, acest lucru reduce masiv riscul de înec.
3. Este logic să zbori la limita de viteză. De obicei pilotez tequila la jumătate de accelerație. Zboară la maxim când nu mai poartă sau când pot recunoaște/aștepta o urcare bună.
4. Încărcare corespunzătoare aripilor. În zonele plane, ratele de urcare sunt de obicei mai mici, așa că nu zbor la limita superioară de greutate. În Alpi, în zilele bune, încărcăturile complete sunt la ordinea zilei.
Pentru teren plat în curs:
1. Multe vânturi
2. Mic gradient de vânt, care altfel tăie barba și face dificil să rămâi deloc fără.
3. Fără umbră/zone moarte/zone de control/nori care ajung prea sus, ceea ce vă obligă să treceți la modul „supraviețuire”.
3. Cel mai bun este apoi un teren plat și real. Aici barbele rătăcesc cu tine și nu trebuie să zbori înapoi împotriva vântului pentru a rămâne în barbă. În plus, este, de asemenea, mult mai puțin turbulent și mai frumos de zbor.
Închis pentru zonele joase:
1. Direcția vântului care se rotește 360 Graf în perioada termică. Din păcate, asta nu funcționează niciodată, altfel ar depăși cu mult peste 200 km +.
2. În caz contrar, cât mai calm posibil, dar dacă începeți pe pantă există încă șansa de a vă ridica devreme. Acest lucru funcționează aproape numai cu E-SW. Atunci, desigur, troliul de la o zonă de remorcare activă din punct de vedere termic este mai bun.