„Mașina cu conducere automată” Google Unde mergem
În propoziția relativ scurtă „Aici vine mașina Google!”, La care suntem strigați cu bucurie din Silicon Valley, există deja prima greșeală. Iată ceva care a fost evident conceput de Google. Dar nu este o mașină. Deoarece o mașină are volan, chestia asta nu are una.
De la distanță, pare un Smart al cărui proprietar încearcă să transporte un grătar de fierbător pe acoperiș. De aproape se pare că un urs koala priceput și deprimat a încercat să facă un urs koala deprimat din metal și plastic. O reclamă care poate fi vizualizată pe YouTube arată modul în care funcționează vehiculul: intri, apeși un buton și capsula pornește, cel puțin în măsura în care condițiile de drum le permit. Nu doriți să fiți nevoit să conduceți lucrul peste un drum de pământ sau să vă întoarceți într-o pajiște, dar oricum acesta conduce numai acolo unde Google își știe drumul, pe un teren cartografiat și măsurat și, dacă șoferul se oprește spontan, opriți-vă, tronați pe o cale de dune, Luncile până la lac nu sunt din păcate fezabile.
Sfârșitul conducătorului auto-determinat
Această posibilitate a fost exact ceea ce a făcut mașina atât de specială de la început: că, spre deosebire de tren, unde direcția este dată de șine, destinația este cunoscută și viteza este determinată de șoferul trenului, puteți decide singur unde, dacă și cum rapid și ce rute ai parcurs. Și de la început au existat îngrijorări morale cu privire la această libertate a automobilistului. Autodirecționalitatea primilor ani a fost ciudată pentru medici și ofițerii de aplicare a legii. În Germania, consilierul medical Nacke a avertizat într-un eseu intitulat „Starea de spirit a șoferului de automobile” împotriva „comportamentului său mizantropic”; șoferul simte, atunci când se grăbește împreună cu vehiculul, un „fel de ceață a simțurilor”, care îl conduce la manevre de conducere din ce în ce mai rapide și mai îndrăznețe. Girardet scrie: „Nu ai condus o mașină pentru a te deplasa, ci pur și simplu pentru a fi rapid, pentru a cuceri rezistența.” Auto-împuternicirea pasagerului ca timonier a fost văzută ca o amenințare la adresa ordinii publice.
De ceva timp, industria auto lucrează împreună cu Apple și Google la o nouă viziune, o parte din care Google Car trebuie de asemenea înțeles: „conducere autonomă”. Șoferul ar trebui să fie scutit de activitățile de cuplare, frânare și atenție la persoana din față, care sunt acum descrise ca enervante. Dimineața opriți-vă, nu ar trebui să mai fiți nevoit să vă orientați, ci să scrieți mesaje text sau e-mailuri sau, mai exact: google.
Nu întâmplător Google Car arată ca un tren suburban care a fost tăiat în bucăți ca un cârnat francez: fenomenologic, este mai aproape de un tren decât de o mașină. La fel ca transformarea blocajului de circulație pentru navetiști într-un fel de cale ferată dezastruoasă din punct de vedere ecologic, formată din remorci individuale cu motor propriu cu ardere internă, promovată prin „conducere autonomă”, telecomanda capsulelor Google rulante are și un obiectiv comercial clar: Oamenii care privesc drumul nu fac google pe cine a sta la volan nu este pe internet. Conducerea este o gaură neagră pe harta Google; dacă i-ai scoate pe șoferi de pe volan, s-ar deschide o piață de miliarde de dolari.
Acest interes comercial este deghizat ca un beneficiu pentru umanitate: videoclipul promoțional pentru vehiculul Google arată oameni în vârstă, un orb și o mamă tânără. Datorită mașinii Google, bunica poate ajunge la prietena ei în siguranță, orbul poate conduce la copiii săi, mama subliniază că în drumul spre casă de la școală poate discuta cu copilul ei (ca și când nu ar fi posibil cu unul Copilul vorbește și trece în treapta a treia în același timp).
Casa de date vine
Dar se poate obiecta faptul că deficienții de vedere se întorc în cele din urmă la fiica sa? Aici apare problema centrală: inovațiile tehnice care au o intenție comercială clar identificabilă sunt vândute ca nefiind alternative cu argumente morale. În cazul conducerii autonome, acesta este în primul rând argumentul că este mai sigur să lăsați un computer să controleze. Dacă toate mașinile ar fi conectate în rețea în curând, ar fi de conceput că accidentele ar putea fi evitate de la început: mașina mea ar ști că cineva vine din stânga și ambele mașini ar fi frânate de un computer central de trafic, astfel încât să se evite un accident potențial fatal. Este puținul autodeterminare la volan, libertatea de a depăși, de a păși și de a accelera după cum doriți, merită să-i puneți pe ceilalți în pericol de moarte: aceasta este întrebarea morală pentru toți cei care încă nu au mâna unui digital atotvăzător Vrei să conduci el însuși zeul transporturilor.
Același argument moral se aplică atunci când vine vorba de orașele în care ar trebui să ne rostogolim cu capsulele de transport autonome. Fondată de inventatorul iTunes Tony Fadell, Nest, care a fost cumpărată de Google cu 3,2 miliarde de dolari în ianuarie anul curent, realizează termostate de cameră inteligente și alte aparate de uz casnic care se adaptează la obiceiurile proprietarului casei. Deși Fadell promite să nu transmită datele colectate de termostatele sale inteligente, de învățare, senzori de mișcare și alarme de incendiu, acest lucru ar fi posibil din punct de vedere tehnic fără alte întrebări: Apartamentul, cândva un refugiu pentru confidențialitate protejat de constituție, ar putea deja să creeze un profil de personalitate cuprinzător: Cum trăiește rezidentul, când se ridică, cine vine în vizită când, ce ia din frigider și când - date care ar putea interesa poliția la fel de mult ca Google sau companiile de asigurări de sănătate.
Oricine nu merge împreună cu ei devine suspect
Viziunea de groază dadaistă a cântărețului Farin Urlaub conform căreia lucrurile de zi cu zi conspiră împotriva rezidentului („Când am intrat în apartament, nu bănuiam nimic/dar covorașele, înregistrările și legăturile planificaseră o tentativă de asasinat”) să devină rapid o realitate: nu trebuie să fii un apocaliptic pentru a-ți imagina cum dispozitivele purtabile și „Internetul obiectelor” vor funcționa în curând împotriva utilizatorilor lor: brățara care măsoară pulsul în timpul joggingului și frigiderul raportează medicilor și companiilor de asigurări de sănătate tendință problematică a utilizatorului de unt, foie gras și camembert. Apartamentul indică proprietarului un consum excesiv de energie în baie, compania de asigurări indică tendința șoferului de a porni semafoarele. Oricine vede un pericol aici se confruntă cu argumente morale.
De obicei pierde libertatea
Perfidia lucrurilor noi constă în fuziunea dintre ecologie, moralitate, confort și tehnologie de supraveghere. Google Car anunță o nouă religie totalitară. Tehnologiile de control, care propagă o idee de conducere „corectă” și care trăiesc cu o afirmație normativă și care sunt aduse pe piață cu argumente morale, poartă trăsături din ce în ce mai clare ale unei tehno-teocrații digitale: termostatul, care înregistrează totul, devine un semn de avertizare în Perete: Închide fereastra, păcătuiești împotriva eficienței energetice sacre. Mașina încetinește șoferul înfricoșător în numele ecologiei și siguranței și, dacă a semnat un contract, raportează asigurătorului pasul său greșit asupra acceleratorului.
Dumnezeu vede totul: aceasta a fost amenințarea cu care credinciosul a fost ținut într-o stare constantă de frică. Statul vede totul: acesta a fost sloganul cu care regimurile totalitare și-au ținut supușii în frică și teroare. În contrast, a existat promisiunea câștigată cu greu de a se elibera de frică și de dreptul la viață privată în epoca modernă. Și nu este de mirare că regimurile totalitare, în special, arată un mare interes pentru tehnologiile cu care populația, care devine rebelă datorită capitalismului și a nivelului de trai în creștere și a cererii de autodeterminare, poate fi pusă din nou sub control elegant. Eco-orașele care urmează să fie construite în China, cu apartamente controlate central și capsule de transport, nu sunt altceva decât rafinamentul supravegherii totale sub masca responsabilității ecologice pentru binele comun. Amenințarea globală a terorismului oferă argumente morale suplimentare: Poate acest pic de autodeterminare informațională să justifice posibilitatea unui atac? În calculul care pune libertatea personală împotriva responsabilității globale, libertatea pierde de obicei - ceea ce este probabil tipic pentru epoca de după 11 septembrie.
„Cineva gândește pentru noi”, scria Erich Fried în 1964, „cineva preia marile decizii pentru noi. . . apoi ne iau toată viața de la noi. ”În toate domeniile vieții, confortul și securitatea înlocuiesc libertatea și autodeterminarea ca obiective principale în viață - și, de asemenea, o intensitate a experienței care a constituit adevăratul indicator pentru o viață de succes încă din era romantică. De fapt, oamenii nu se întreabă aproape niciodată ce rezistență fizică importantă se pierde ca urmare a tehnologiei de confort: Casa inteligentă care decongelează zăpada proaspăt căzută în fața ușii într-o zi rece de iarnă distruge experiența a ceea ce este iarna, senzația de a cădea brusc frig.
Taxi fără șofer
Ceea ce se pierde în capsulele inteligente și responsabile este acea vigilență vie care se hrănește cu conștientizarea rezistenței și a pericolului. Faptul că tot mai mulți oameni cumpără mașini de epocă fără servodirecție, ABS și ASR pot avea, de asemenea, ceva de-a face cu faptul că experimentați viteza, forțele naturii, propriul corp în ele în momentul rezistenței: maneta de viteză vă permite să vă simțiți brațul, pedala de gaz și direcționându-ți piciorul, vântul îți rupe părul, soarele îți arde pielea. Oldtimers sunt anti-vehicule pentru o existență bine temperată în orașe, din care, în numele siguranței, ecologiei și responsabilității globale, a fost îndepărtat tot ceea ce este excesiv, orice iraționalitate, toate deșeurile, tot ce este tare, haotic, murdar, plin de viață, spre o viață fără rezistență și fără necunoscut somnoros, plictisitor, în cel mai bun caz o stare semi-vie care se află undeva între confort și siguranță.
De aceea toată lumea ar trebui să conducă mașini clasice sau mașini sport acum? Răspuns clar: da. Deoarece vechiul timer, ca și mașina sport, nu este un mijloc de transport pentru uz zilnic. Rareori îl conduci și, atunci când o faci, îl conduci în mod deliberat - la fel cum nu bei o sticlă de Barolo în fiecare zi. Problema ecologică nu o constituie vechile Fiat și 911: problema este zecile de milioane de navetiști care în fiecare zi fac pe jumătăți orașele în mașini cu consum redus, sigure, confortabile și nu iau trenul sau bicicleta. Nimeni nu ar trebui să aibă nevoie de o mașină. Viitorul nu este mașina Google, ci mașina ca obiect de lux, nu ceva pe care trebuie să-l folosiți în fiecare zi, deoarece nu există trenuri sau autobuze. Ceea ce sper că va ieși în curând din cazanele tehnologice digitale infernale din Silicon Valley sunt trenuri uimitor de incitante și autobuze pe distanțe lungi care nu arată ca serviciile pensionarilor pe roți care au parcat lângă o cutie de vopsea care explodează. Mijloace de transport care fac ceea ce nu fac bulele Google rulate cu telecomandă: întâlniri fizice cu străini, experiența colectivității.
Există mașina Google. Se uită în jur într-o manieră prietenoasă. Bunica și orbul intră și sunt fericiți. Dezvoltatorul este foarte emoționat, dar cu toată dragostea: un lucru care are patru roți și ceva pe acoperiș, un vehicul în care poți sta și să spui unde vrei să mergi și apoi se duce, există deja . Se numește taxi.