Mașină electrică Modul în care producătorii de automobile își fabrică o dietă cu CO2 - manager magazin
Mașini electrice 2019: acestea sunt noile modele de la Audi, Mercedes, Tesla și Co.
De exemplu, ar fi putut elabora strategia mașinii electrice pentru următorii ani. Sau numiți obiective clare pentru extinderea serviciilor de mobilitate. Astfel de subiecte ar fi fost o potrivire minunată pentru preluarea funcției de șef Daimler. Dar Ola Källenius a preferat să opteze pentru imaginea de ansamblu care s-a întins până în viitor. Cu zece zile înainte de Adunarea Generală Anuală a Daimler din 22 mai, succesorul lui Dieter Zetsche a declarat că dorește ca în viitor compania auto să se concentreze mult mai mult pe protecția climei.
Până în 2022, producția de mașini Mercedes în Europa ar trebui să fie complet neutră din punct de vedere al emisiilor de CO2, Källenius a anunțat noua rută cu puțin timp înainte de a prelua funcția. Noul CEO Daimler a anunțat că flota șvabă ar trebui să fie complet neutră în materie de CO2 până în 2039 - de la producție la exploatare. În viitor, furnizorii vor fi obligați să își fabrice piesele cu cât mai puțin CO2 posibil. Pentru a se asigura că aceste obiective sunt urmărite în mod viguros de către conducere, o parte din remunerația Comitetului executiv va fi în viitor legată de realizarea obiectivelor de durabilitate.
Un șef Daimler ca protector al climei? Această schimbare va întâlni probabil o doză sănătoasă de scepticism în rândul multor germani orientați spre verde. Până în prezent, companiile din industria auto nu au fost neapărat văzute ca campioni ai problemelor ecologice. Industria se luptă de ani de zile să-și exploateze fabricile, cel puțin în Europa, într-o oarecare măsură, într-un mod care conservă resursele și conservă apa. Cu toate acestea, de la scandalul motorinei, industria auto a trebuit să suporte acuzația de spălare verde - și acest lucru nu este pe deplin nejustificat.
Dar industria are UE și un acord de la Paris: până în 2030, emisiile de CO2 de la mașinile noi din UE trebuie să scadă în medie cu 37,5% față de 2020. Până în 2050, economia germană ar trebui să fie în mare măsură neutră în materie de CO2 - adică nu ar trebui eliberate în atmosferă tone suplimentare de gaze cu efect de seră. Așa o dorește guvernul german în conformitate cu acordul de la Paris privind protecția climei.
Problemele ecologice devin din ce în ce mai importante pentru producătorii de automobile
Ryanair concurează cu grămezi de cărbune germane: aceștia sunt cei mai mari poluatori de CO2 din Europa
Dacă producătorul auto nu reușește să atingă aceste obiective, există riscul unor amenzi grele - și, pe deasupra, o pierdere puternică a reputației. Managerii trebuie să evite toate acestea dacă doresc să continue să facă afaceri bune. Alte sectoare sunt chiar mai rău păcătoși de climă decât producătorii de automobile: industria energetică cu centralele sale pe cărbune, de exemplu, se află pe lista celor care păcătuiesc clima, la fel ca producătorii de oțel, producătorii de materiale de construcții și aviația. Dar industria automobilelor este cel mai important sector industrial german și, prin urmare, este deosebit de vizibilă pentru public.
În cazul mașinilor, electrificarea pe scară largă prin acționări hibride și cu acumulator pur este menită să salveze echilibrul parcului de CO2 în viitor. Dar constructorii germani știu, de asemenea, că acest lucru nu va fi suficient pentru consumatori în viitor. Sustenabilitatea și protecția mediului nu mai sunt probleme marginale pentru oamenii cu motivație ecologică, de mult au ajuns în mijlocul societății. Cumpărătorii de mașini nu mai vor doar să știe câte grame de CO2 vehiculul lor suflă în aer pe kilometru parcurs. De asemenea, doresc răspunsuri la întrebarea cu privire la cât de mult - sau chiar mai bine, cât de puțin - a fost eliberat CO2 în timpul producției mașinii lor.
Până în prezent, producătorii de autoturisme s-au bucurat să raporteze despre economiile de apă și despre utilizarea energiei electrice verzi în uzinele lor, dar au preferat să ignore problema CO2. Un motiv pentru aceasta este probabil că oțelul este prelucrat și în fabricile mari de automobile. Până în prezent, cărbunele a fost necesar aproape peste tot pentru acest lucru, ceea ce are un impact semnificativ asupra bilanțului global de CO2 al unei fabrici de mașini. Cu schimbarea în direcția mașinilor electronice, totuși, lucrurile par a fi în mișcare. Marii producători germani de automobile fac în mod clar un efort pentru a-și exploata fabricile de automobile cu emisii mai mici de CO2 - și cheltuiesc, de asemenea, o mulțime de bani pentru aceasta.
Ce fac exact fabricile de mașini pentru a evita CO2 - și unde există încă probleme
14 Planuri de eliminare treptată pentru motoarele pe benzină și diesel: Oricine dorește să interzică motoarele cu combustie internă Volkswagen, de exemplu, trece alimentarea cu energie din cărbune în gaz la sediul său din Wolfsburg. Compania de automobile înlocuiește în prezent cazanele de cărbune greu existente cu mai multe sisteme de turbine cu gaz și abur, care vor intra în funcțiune treptat începând cu 2021. Această schimbare va costa 400 de milioane de euro VW, ceea ce va reduce emisiile anuale de CO2 cu 1,5 milioane de tone pe an la cea mai mare fabrică auto din lume din Wolfsburg. Acest lucru corespunde emisiilor de CO2 de aproximativ 870.000 de autoturisme pe an - o cifră chiar mai mare decât producția anuală de 704.000 de vehicule de la fabrica din Wolfsburg. Scopul Wolfsburgului: vor să devină un pionier în producția de mașini fără CO2.
BMW folosește electricitate verde doar la uzina sa din Dingolfing, a instalat un sistem fotovoltaic de 90.000 de metri pătrați pe acoperiș - și folosește sisteme combinate de căldură și energie electrică pentru a genera electricitate și a furniza apă caldă. BMW a investit în total 50 de milioane de euro în aceste sisteme doar în Dingolfing, ceea ce are ca rezultat economii de CO2 de aproximativ 37.000 de tone pe an comparativ cu generarea de energie convențională.
Daimler a planificat o nouă fabrică la uzina din Sindelfingen, „Factory 56”, conform propriilor declarații, neutră din punct de vedere al emisiilor de CO2 de la început. Daimler vrea acum să extindă cunoștințele acumulate acolo despre evitarea CO2 la toate plantele europene. Daimler își va produce mașina electrică modelul EQC cu energie electrică verde la uzina din Bremen, iar producția de baterii EQC din Kamenz va funcționa și cu acesta.
Lista măsurilor de evitare a CO2 poate continua și continua. Totuși, este adevărat că fabricile de automobile nu vor fi niciodată complet neutre în materie de CO2 în viitor. Este adevărat că există abordări inițiale în producția și formarea oțelului pentru a lucra cu hidrogen și, astfel, pentru a economisi atât de mult CO2. Cu toate acestea, acestea sunt încă mai mult un proiect de testare, a cărui rentabilitate este încă semnificativ sub metoda convențională folosind cărbune tare.
Certificatele de CO2 nu sunt o soluție viabilă pentru producătorii de automobile
Mașină electrică solară Sono Motors Sion: Această mașină electrică ieftină se încarcă în picioare
Chiar și tânăra companie germană electrică Sono Motors se confruntă cu această problemă. Sono își va fabrica mașinile în fosta fabrică Saab din Trollhättan, care funcționează aproape fără CO2 datorită electricității verzi suedeze. Mașina solară are aici un avantaj: pielea sa exterioară este formată din celule fotovoltaice și plastic, ceea ce reduce semnificativ conținutul de metal din mașină. Chiar și Sono nu poate produce complet fără CO2. Compania dorește să compenseze emisiile care apar în timpul producției și la furnizori prin achiziționarea de certificate.
Chiar și marii concurenți nu vor putea evita compensația computerizată pentru o parte din emisiile lor din fabrică prin achiziționarea certificatelor de CO2. Un manager VW a indicat recent că aceasta este o cale pe care oamenii sunt reticenți să o ia. Deoarece stabilirea neutralității CO2 prin măsuri de compensare precum certificate sau împăduriri este probabil să fie percepută de public ca fiind destul de necinstită pe termen lung.
Pe de altă parte, este puțin probabil ca electricitatea din surse regenerabile să fie disponibilă în fiecare dintre cele peste 100 de fabrici de VW din întreaga lume și, mai ales, în cantități fiabile mari. Turbinele eoliene au nevoie de vânt care suflă în mod fiabil, sistemele solare nu funcționează noaptea. Pentru a compensa acest lucru, ar trebui să existe sisteme de stocare a energiei electrice de dimensiuni generoase - sau centrale electrice pe gaz care să poată fi încălzite rapid.
Prin urmare, este puțin probabil ca drumul către neutralitatea CO2 în producția de mașini să fie unul ușor - în special la nivel global. Aceasta este, de asemenea, ceea ce indică data țintă a lui Daimler pentru 2039. Problemele cu cerințele de CO2 pot fi, de asemenea, rezolvate într-un mod destul de grosolan - așa cum au arătat recentele acorduri între Fiat Chrysler și General Motors cu producătorul de mașini electrice Tesla. Ambii producători auto au cumpărat drepturi de poluare pentru a-și îmbunătăți amprenta de carbon.
Acest lucru este legal, dar extrem de elegant - și, prin urmare, o cale impracticabilă pentru producătorii germani de mașini. Trebuie doar să meargă în ani de luptă pentru mai multă eficiență energetică în instalațiile lor. La urma urmei, separarea deșeurilor funcționează și în Germania - dar doar într-o măsură foarte limitată în SUA.