Mașină electrică VW De ce frâna cu tambur a ID-ului
Mașină electrică VW cu revenire tehnologică De ce frâna cu tambur a ID.3 are sens
Cost, greutate, fără rugină: există multe motive bune pentru a echipa o mașină electrică precum VW ID.3 cu frâne cu tambur. Dar tehnologia are și dezavantaje.
Jantele optimizate aerodinamic fac tot posibilul să ascundă tehnologia care își face treaba aici. Dar, între timp, s-a auzit: noul ID.3, speranța alimentată electric de la Volkswagen, frânează pe puntea spate cu tamburi în loc de discuri. „Cât de demodat!”, Mulți sunt susceptibili să spună reflexiv, la urma urmei, această tehnologie este considerată învechită și este utilizată astăzi doar la câteva mașini mici cu motoare slabe.
Discurile de frână care nu sunt utilizate foarte repede se ruginesc rapid
Cu Golf, de exemplu, Volkswagen folosește frâne cu disc aproape exclusiv de la lansarea celei de-a patra generații în 1997 (excepțiile cu motoare 1.4 și SDI și cu acoperiș convertibil confirmă regula). Deci, de ce această tehnologie revine într-o mașină care ar trebui să simbolizeze progresul? Trebuie să vă întoarceți puțin înapoi pentru un răspuns, dar pe scurt se poate spune: frâna cu tambur este utilizată, DEoarece - și nu ȘI - ID.3 are o acționare electrică.
Chiar și șoferii cu motoare cu combustie sunt familiarizați cu fenomenul: în timpul testului sau inspecției TÜV, rugina apare pe geamurile din spate. Motivul: cea mai mare parte a energiei cinetice este disipată atunci când decelerați prin frânele roții din față. Frâna de pe puntea spate, pe de altă parte, este utilizată rar și, ca urmare, discurile se corodează. Efectul este amplificat într-o mașină electrică. Mai ales cu un e-mobile precum ID.3, unde motorul se află pe puntea spate. Nu numai că îl acționează, ci îl accelerează de îndată ce acționează ca un generator prin recuperare și alimentează energia de frânare înapoi în bateria unității. De aceea, frânele roților sunt utilizate numai pentru manevre relativ puternice în viața de zi cu zi.
Componentele sunt protejate în tambur
Departamentele de marketing ale producătorilor de mașini electrice arată avantajul acestui fenomen („costuri mai mici de întreținere datorită uzurii mai mici a frânei”, așa că argumentul este valabil) De fapt, s-a constatat însă că geamurile - în special cele de pe puntea spate - suferă acum din ce în ce mai mult de rugină. Aceasta înseamnă că frânele nu mai funcționează uniform și trage mașina într-o parte. Deoarece acest lucru este relevant pentru siguranță, geamurile trebuie înlocuite; Proprietarul vehiculului rămâne de obicei cu aceste costuri. Și de îndată ce se știe că discurile de frână ruginite de pe mașinile relativ noi trebuie schimbate după scurt timp, acest lucru are un efect negativ asupra reputației producătorului.
Este posibil ca Volkswagen să fi descoperit această curiozitate prin experiența sa cu modelele electrice E-Golf și E-Up. Și după ce a cântărit „costurile, greutatea, necesitatea și durabilitatea”, am decis să reactivăm tehnologia presupusă învechită. În cazul unei frâne cu tambur, când pedala este acționată, căptușelile sunt presate în exterior împotriva interiorului tamburului printr-un mecanism de împrăștiere. Roata este decelerată de frecare, deoarece tampoanele sunt conectate la suspensia roții printr-o placă de ancorare. Acest lucru nu funcționează nici mai bine, nici mai rău în sine decât cu o frână cu disc. Avantajul utilizării VW ID.3 este însă că componentele individuale sunt protejate de apă, murdărie, frig și altele asemenea prin tamburul care le înconjoară și, prin urmare, ruginesc mult mai încet.
Multe vorbesc pentru frâna de tambur
Dar decizia în favoarea frânelor cu tambur se bazează cu siguranță și pe alte criterii. De exemplu, că sunt mai ușoare în comparație cu frânele cu disc. Din aceasta beneficiază atât dinamica de conducere, cât și autonomia. Sau că frâna de parcare poate fi ușor integrată. În plus, este considerat a fi mai puțin intensiv pentru întreținere, deoarece învelișurile „glazurează” mai încet, adică se întăresc cu mai puțin stres. Există și aspectul de mediu: cea mai mare parte a uzurii frânei rămâne în tambur, motiv pentru care tehnologia produce mai puțin praf fin. Cu toate acestea, este probabil ca Volkswagen să vadă costul mai mic al frânelor cu tambur în comparație cu frânele cu disc ca cel mai mare avantaj. Cel puțin asta subliniază în mod special Continental, furnizorul dopurilor ID.3.
Desigur, frânele cu tambur prezintă și dezavantaje. Ele pot fi supuse doar sarcinilor termice scăzute, motiv pentru care performanța de frânare se deteriorează mai puternic în cazul utilizării intensive - fenomen pe care îl cunoaștem ca decolorare. Mai mult decât atât, schimbarea plăcuțelor și tamburelor consumă mult mai mult (timp) decât cu frânele cu disc. Cu toate acestea, aceste neajunsuri sunt aproape neglijabile din cauza avantajelor menționate. Și pentru toți cei care nu au încredere în acest lucru, permiteți-mi să spun: În față, ID.3 decelerează și cu frâne cu disc normale.