Mașina și ecologia pe o dietă holistică
Resursele derulate și standardele de emisii mai restrictive la nivel mondial au declanșat o regândire în rândul producătorilor de automobile și al clienților acestora. După decenii de creștere nestăvilită a dimensiunilor externe, greutății și puterii motorului, soluțiile inovatoare de construcție ușoară sunt acum solicitate. Cu ambițiosul său program de dezvoltare Skyactiv, producătorul japonez Mazda își propune să reducă semnificativ consumul de flotă al noilor sale modele până în 2015.
Cu programul Skyactiv, Mazda dorește să reducă semnificativ consumul flotei.
Sloganul publicitar uitat de mult al unui producător german de volum mare este mai actual ca niciodată: „Am înțeles.” Am înțeles, de exemplu, că noile modele viitoare vor trebui să fie mai ușoare, deoarece cel mai eficient mod de a reduce consumul de combustibil și emisiile este cu o greutate redusă a vehiculului.
O privire asupra fișelor tehnice pentru unele modele de mașini relevă întreaga măsură a grăsimii mașinilor noastre până în prezent. VW Golf a intrat pe piață în 1974 cu o greutate de 780 kg și a cântărit cu doar 20 kg mai mult decât legendarul Beetle. În 1991 câștigase 855 kg și astăzi cântărește 1140 kg. Un Opel Corsa 1.0 a crescut de la 740 kg la 1025 kg în aceste două decenii, BMW 318 i de la 1090 kg la 1360 kg și în timp ce un Mercedes-Benz 500 SE cântărea 1670 kg în urmă cu douăzeci de ani, succesorul său aduce astăzi un S 500 1935 kg pe cântar.
Mașina de azi este grasă
Pentru a face mașinile mai ușoare, componentele sau suprastructurile complete din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) sunt considerate mijloacele de alegere pentru slăbire, deoarece materialul cântărește doar jumătate din tabla de oțel și cu aproximativ 30% mai puțin decât aluminiu. Datorită costurilor ridicate, până acum a fost rezervat pentru mașinile sport la prețuri ridicate, cum ar fi Bugatti Veyron, McLaren MP 4-12 C sau Mercedes-Benz SLR. BMW și-a anunțat mașina electrică i3 pentru 2013 ca primul model de producție la scară largă cu caroserie CFRP.
Mazda ia o cale complet diferită cu programul său ambițios de dietă numit Skyactiv. Producătorul japonez de automobile și-a propus un obiectiv ambițios. Toate noile modele, începând cu SUV (Sport Utility Vehicle) CX-5, care a fost lansat pe piață la sfârșitul lunii aprilie, se așteaptă să cântărească cu aproximativ 100 kg mai puțin în viitor, reducând astfel consumul cu 3% până la 5%. În loc de CFRP scumpe, inginerii Mazda se bazează pe îmbunătățiri detaliate și subtile ale detaliilor la motoare, transmisii, șasiu și caroserie.
„Cu corpul în special, am început practic cu o coală de hârtie goală pentru a aduce cele mai diverse cerințe sub un singur acoperiș”, explică Kyousou Ishida, șeful grupului operativ pentru construcții ușoare și dezvoltarea platformei de la Mazda din Hiroshima. Pe lângă reducerea greutății, optimizarea siguranței pasive a avut cea mai mare prioritate pentru dezvoltatori.
În cazul unei coliziuni frontale, spune Ishida, de exemplu, în CX-5, energia de impact este introdusă în stâlpii A prin trei căi de încărcare ramificate din față în partea de sus, în jos prin corpul inferior și printr-o cale centrală în părțile laterale ale structurii corpului și disipată într-un mod controlat. Pentru a putea distribui forțele de acțiune pe întreaga structură a corpului, aspectul platformei a trebuit modificat. Acum au linii drepte din față în spate și, potrivit managerului de dezvoltare a platformei, traversele nou proiectate nu numai că întăresc zonele locale, ci întreaga structură.
Oțelurile de înaltă rezistență fac mașinile mai ușoare
Utilizarea crescută a calităților de oțel de înaltă rezistență și ultra-înaltă rezistență - a crescut de la 40% la 60% - precum și tehnologiile de conectare optimizate vor face viitoarele corpuri Skyactiv cu 30% mai rigide și cu 8% mai ușoare, potrivit companiei. Noul motor diesel al CX-5, al cărui bloc motor este fabricat din aluminiu în loc de fontă gri, a fost, de asemenea, redus. Arborele cotit și pistoanele sale sunt cu 25% mai ușoare decât în dieselul anterior de 2,2 litri, astfel încât singurul motor cântărește acum cu aproximativ 25 kg mai puțin. Datorită raportului său de compresie extrem de scăzut de 14: 1 - conform Mazda, este cel mai scăzut dintre toate motoarele diesel din lume - îndeplinește deja standardul de emisii Euro 6, care se va aplica din 2014, fără posttratare a gazelor de evacuare SCR și convertoare catalitice de stocare a NOx. Omiterea acestor două componente economisește greutate suplimentară.
Programul de dietă Skyactiv include motoare pentru caroserie, benzină și diesel, transmisii manuale și automate, precum și șasiu și șasiu. De exemplu, o suspensie de roată nou dezvoltată nu numai că oferă o rigiditate mai mare, dar a fost, de asemenea, redusă cu 14%.
Căutare de locuri de muncă pentru ingineri
Greutatea mașinii: examinați toate componentele pentru potențial de îmbunătățire
„Prin examinarea minuțioasă a tuturor componentelor vehiculului pentru potențialul lor de îmbunătățire și realizarea lor într-un mod țintit, consumul flotei Mazda va fi cu 23% mai mic până în 2015 decât în 2008”, promite Christian Schultze, care este responsabil pentru planificarea tehnologiei și dezvoltarea avansată la centrul de dezvoltare Mazda din Oberursel. Deoarece vehiculele ușoare sunt mai eficiente, dinamice și agile decât vehiculele grele. De aceea, scopul principal al tehnologiei Skyactiv este de a transfera această proprietate către toate noile modele viitoare.