Mașini cu materiale mai ușoare la dietă

Producția unui BMW din seria 5 într-o fabrică din Bavaria de Jos. Producătorul se bazează pe materiale mai ușoare.

BERLIN. Mașinile germane trebuie să se slăbească. Corpurile grele costă prea mult combustibil pentru a atinge obiectivele de mediu ale industriei și ale politicii. Uniunea Europeană hotărăște că mașinile noi pot emite doar 120 de grame de CO2 pe kilometru, iar din 2020 doar 95 de grame de CO2. Se aplică următoarele: Cu cât mașina este mai ușoară, cu atât este mai mic consumul și, prin urmare, emisiile sunt mai mici: „Cu 100 de kilograme mai puțin se poate economisi până la 0,5 litri de combustibil la 100 de kilometri”, spune Stefan Kienzle, care este responsabil pentru construcțiile ușoare la Daimler este.

Dieta prescrisă pune provocări speciale pentru designeri. Deoarece mașinile tind să devină mai grele, deoarece noile caracteristici de confort și siguranță adaugă mai multă greutate. Acest lucru trebuie compensat în altă parte, în primul rând prin material.

Deoarece fiecare material de construcție are puncte tari și puncte slabe diferite, producătorii combină: „Construcția mixtă inteligentă este tendința”, spune purtătorul de cuvânt al BMW, Daniel Kammerer. Aluminiu, de exemplu, este ușor, dar nu foarte dur. Acest lucru poate reduce rigiditatea la torsiune și, astfel, rezistența corpului. De aceea BMW și alți producători combină aluminiu cu oțel.

Producătorii tăie oțelul vechi bun pentru a se înclina

Se folosesc și materiale plastice, magneziu și compozite, dar mai ales în doze mici. Magneziul, de exemplu, se găsește în părți ale tabloului de bord al Mini-ului. Audi îl folosește în jantele și cutiile de viteze ale volanului, Mercedes în hayonul noului break din clasa E. "Magneziul este potrivit numai pentru producția pe scară largă a anumitor componente ale vehiculului, deoarece este foarte scump și susceptibil la coroziune", spune purtătorul de cuvânt al Audi, Eric Felber.

Alternativ, producătorii tăie oțelul vechi bun la subțire. „Oțelurile de înaltă rezistență sunt mai ușoare, dar au o rigiditate extrem de mare”, spune Kammerer de la BMW. Oțelul este încă materialul ales, deoarece poate fi procesat cu ușurință și fiabilitate și este relativ ieftin.