Mașini electrice Dacă există doar un articol despre mașinile electrice, citiți-l; Bani verzi
Motiv suficient pentru noi starea actuală în domeniul electromobilității a examina și a reprezenta. Unde se află mobilitatea electrică astăzi? Unde merită pentru mediu și portofelul tău? Ce dezavantaje trebuie să accepte un șofer?
Cuprins:
Politica: obiectivele și rezultatele pentru mașinile electrice
Când este mașina electrică ecologică?
Mașină electrică: de departe cel mai important punct este bateria
Mașini electrice: devine interesant la încărcare
Mașina electrică: economia
Concluzie: mașinile electrice în 2017 sunt încă un hobby
Politică: obiectivele și rezultatele pentru mașinile electrice
Încă din 2011, guvernul federal a anunțat obiectivul de 1 milion de vehicule electrice pe drumurile germane cu programul său guvernamental Electromobility. Până în 2030 ar trebui să fie de 6 milioane. Printre altele, la Pentru a reduce dependența de petrol și, vehiculele sunt oprite Energiile regenerabile încărcat că Reduceți semnificativ emisiile de poluanți.
După ani de boicotare a industriei auto germane, începe și o schimbare de direcție. Sunt oferite tot mai multe vehicule cu electricitate și în al doilea weekend din Advent 2017 chiar și șeful VW Matthias Müller a adus abolirea subvențiilor pentru vehiculele diesel pentru a dezvolta acționări mai ecologice.
Din 2016, achizițiile de mașini electrice au fost, de asemenea, subvenționate direct de stat: cumpărătorii de mașini electrice primesc un bonus de 4.000 EUR pentru vehiculele pur electrice și 3.000 EUR pentru hibrizii conectabili. Guvernul federal și industria suportă fiecare jumătate din subvenție. Biroul acordă finanțarea până la epuizarea fondurilor federale de 600 de milioane de euro și se termină cel târziu în 2019.
Între timp, numărul înmatriculărilor crește și fără ca obiectivul de 1 milion de vehicule până în 2020 să pară realist:
Înmatriculări noi de mașini electrice în Germania: în creștere, dar totuși la un nivel scăzut (sursa: Statista)
Concluzie: Se poate vorbi despre o dezvoltare dorită din punct de vedere politic către electromobilitate. Interzicerea motoarelor cu ardere internă în unele țări precum Norvegia (2025), Marea Britanie (2040) sau Paris (2040) va duce, de asemenea, la extinderea mobilității electrice.
Când este mașina electrică ecologică?
Practic, utilitatea mașinilor electrice stă sau scade odată cu generarea de electricitate. Dacă acest lucru ar proveni exclusiv din centrale nucleare sau centrale pe cărbune, nu ar mai fi nevoie de nicio discuție. Dacă provine pur și simplu din energii alternative, regenerabile, are aproape întotdeauna sens.
Conform studiului amplu al raportului științific de bază finanțat de Ministerul Federal pentru Mediu, Conservarea Naturii și Siguranța Nucleară (BMU) de către Institutul pentru Cercetări Energetice și de Mediu Heidelberg GmbH, mașina electrică oferă deja cu mixul energetic actual. Beneficii în ceea ce privește emisiile de gaze cu efect de seră, smogul de vară, cerințele de spațiu și consumul cumulativ de energie detectabil.
Cu toate acestea, în special datorită producției de baterii (acumulatori), emisiile de praf fin sunt mai mari; chiar dacă nu în orașele germane, ci mai degrabă în zonele miniere chinezești, de exemplu, pământuri rare. Mașina electrică are, de asemenea, performanțe mai slabe decât mașinile convenționale cu motor cu ardere atunci când vine vorba de captarea apei sau de consumul acumulat de materie primă.
Întrebarea despre ce să facem cu bateriile uzate de la mașinile electrice este de asemenea interesantă. În unele cazuri, acestea sunt utilizate pentru a configura sisteme tampon de energie electrică, unde pot furniza în continuare servicii valoroase cu capacitate redusă.
Pe de altă parte, aceste acumulatoare pot fi, de asemenea, reciclate foarte ușor. Cu toate acestea, aproximativ aceeași cantitate de energie este necesară pentru aceasta ca pentru construirea unei baterii complet noi. Cu toate acestea, reciclarea are sens, desigur, deoarece poate economisi eliminarea.
Mașină electrică: de departe cel mai important punct este bateria
Puteți să o întoarceți după cum doriți, de departe cel mai important punct al unei mașini electrice este bateria și, prin urmare, problema dimensiunilor sale. Dimensiunea bateriei determină dacă o mașină electrică poate fi acționată ecologic și economic.
În acest moment, ecologia și economia sunt în perfectă armonie. Dimensiunea bateriei este decisivă pentru ambele.
Dimensiunea bateriei are o influență semnificativă asupra:
Punctul esențial pentru compatibilitatea mediului și preț: bateria vehiculului. (Grafic: Grünes Geld GmbH)
Pentru toate considerațiile suplimentare, trebuie să cunoașteți două puncte centrale pentru bateriile vehiculului:
Cicluri de încărcare: bateriile actuale ating un număr limitat de aprox. 1.000 de cicluri de încărcare.
Durata de viață: bateriile actuale au o durată de viață limitată de aprox. 10 ani.
În ceea ce privește ciclurile de încărcare, bateriile actuale litiu-ion nu mai au așa-numitul efect de memorie și acest lucru înseamnă 1.000 de încărcări complete, chiar dacă încărcarea completă are loc de 2 sau 3 ori.
Acum trebuie să înțelegeți că este important să folosiți cele 1.000 de cicluri de încărcare în cei 10 ani disponibili - altfel bateria era prea mare și ați fi făcut un serviciu de mediu și portofel.
Funcționarea unui vehicul electric are sens economic și ecologic dacă se atinge un kilometraj anual minim în raport cu gama.
Costurile uzurii bateriei sunt direct proporționale cu consumul vehiculului:
O mașină electrică are sens de la aproximativ 15.000 km pe an (grafic: Kling/Jordan, Solarmobil Rhein-Main e.V., octombrie 2017)
Mașini electrice: devine interesant la încărcare
Există două abordări diferite pentru încărcarea mașinilor electrice:
1.) Încărcător în mașină (încărcare AC)
Încărcătorul este transportat în mașină. Aceasta înseamnă că tensiunea de curent alternativ poate fi utilizată de la rețeaua electrică, în timp ce conversia în curent continuu pentru încărcarea bateriei are loc în mașină. Cu aceasta, de exemplu, se pot utiliza prize normale Schuko cu 230 V. Cu o siguranță de 32 amperi și mufa de tip 1 (care nu mai este răspândită), este posibilă o încărcare de 7,4 kW.
Standardul de astăzi este mufa de tip 2 (standardizată în toată UE):
Avantajele acestei metode sunt cost-eficiente și, astfel, mai ușor de instalat infrastructura de încărcare, în timp ce costurile vehiculului sunt mai scumpe și mai complexe datorită integrării încărcătorului.
2.) Încărcător în încărcător (încărcare cu curent continuu)
În prezent există sisteme concurente pentru încărcarea cu curent continuu, conectorul CHAdeMO, CCS și Tesla Supercharger.
Încărcare DC pentru timpi de încărcare mai mici (Grafic: Kling/Jordan, Solarmobil Rhein-Main e.V., octombrie 2017)
Pionierul californian al mașinilor electrice Tesla merge pe drumul său cu super încărcătoarele (curent continuu), care se găsesc din ce în ce mai mult în stațiile de service ale autostrăzii:
Deci, deși UE a standardizat fișa de tip 2 și regulamentul coloanei de încărcare a Ministerului Federal pentru Economie și Energie a adus ordinea în haos, consumatorul trebuie să verifice ce vehicul oferă ce opțiuni de încărcare și ce opțiuni de încărcare sunt prezenți pe traseul său. Iată o prezentare generală din Solarmobil Rhein-Main e.V., toamna 2017:
Opțiunea standard la priza de acasă (Schuko) cu 3 kW asigură fiecare vehicul în consecință; la fel sarcina de curent alternativ de tip 2. Distincțiile sunt făcute pentru o încărcare mai rapidă utilizând tehnologia de curent continuu. Tesla se remarcă prin încărcarea de 120 kW din sistemul propriu.
În plus față de puterea de ieșire și, prin urmare, timpul de încărcare, disponibilitatea diferitelor tehnologii este, de asemenea, de interes pentru proprietarul mașinii electrice. O compilație de Solarmobil e.V.:
Problema stației de încărcare
Cei care sunt în aer liber cu o mașină electrică își vor folosi rareori doar propria priză - chiar dacă există. Navetistul care merge la serviciu dimineața și se întoarce acasă seara își poate încărca mașina noaptea și o poate folosi complet încărcată a doua zi.
Teoretic 2 stații de încărcare: capacitate înjumătățită de parcarea taxiurilor (Foto: Solarmobil Rhein-Main e.V.)
Pentru toți ceilalți, începe lupta pentru stațiile de încărcare. Începe cu utilizarea nefavorabilă a stațiilor de încărcare. Poziționarea între două locuri de parcare este clasică, astfel încât o stație de încărcare ar putea fi utilizată de 2 mașini. Cu toate acestea, dacă - așa cum se poate observa în practică - unul dintre cele două locuri de parcare din jurul parcării taxiului este declarat, un spațiu de încărcare se pierde automat.
Următoarea supărare în practică: în special în orașele mari, merită să vă agățați pur și simplu mașina electronică sau vehiculul hibrid pe o stație de încărcare toată ziua în loc de un loc de parcare scump în parcarea cu mai multe etaje. Aceasta blochează apoi stația de încărcare pentru alți șoferi care au nevoie urgentă de energie electrică.
În principiu, căutarea de stații de încărcare (gratuite) pe baza observațiilor practicanților s-a intensificat în ultimii ani. În special, concurența cu hibrizii plug-in, adică vehiculele hibride cu conexiune de încărcare, reduce semnificativ disponibilitatea stațiilor de încărcare gratuite.
Cum își găsește șoferul electric stația de încărcare? O întrebare extrem de importantă, deoarece după stațiile de încărcare, de exemplu, trebuie planificată călătoria mai lungă pe uscat. Aici tehnologia modernă ajută sub formă de oferte pe internet în care puteți căuta stații de încărcare. Lemnet sau Directorul stației de încărcare electrică sunt ajutoarele potrivite.
Rămâne problema „cardurilor de combustibil”, în acest caz mai multe carduri de energie electrică. Acestea sunt oferite de diferite agenții, de exemplu, grupul energetic EnBW (cardul de încărcare EnBW Mobility). Cu toate acestea, există întotdeauna un accent regional; Deci, dacă doriți să vă reîncărcați bateriile în zona Ruhr și în zona Stuttgart, cu greu veți putea evita cardul E-On și cardul EnBW.
Furnizorii de carduri trebuie întotdeauna să accepte mai multe sisteme; ele ridică adesea prețul pentru furnizorii terți, astfel încât să nu mai fie posibilă reîncărcarea lor economică.
Mașina electrică: economia
După cum sa menționat mai sus, o baterie de dimensiuni adecvate este factorul decisiv atât pentru ecologie, cât și pentru economie. Dacă bateria este prea mare, costurile de producție sunt prea mari, greutatea vehiculului este prea mare și, prin urmare, costurile sunt în general prea mari.
Greutatea mare a vehiculului, în special, este foarte negativă pentru electromobilitate (apropo, acesta este și motivul pentru care mașinile electrice nu urmează tendința către SUV-uri; greutatea mare a acestor vehicule ar face baterii prea mari).
În afară de factorul de baterie, mașina electrică are multe puncte pe partea sa. Producția de motoare și acționări electrice este mult mai ușoară decât construcția motoarelor moderne pe benzină și diesel. Uzura motorului este, de asemenea, semnificativ mai mică; se poate presupune că motorul electric are o speranță de viață semnificativ mai mare decât întregul vehicul.
Rainer Kling de la Solarmobil Rhein-Main e.V. a dezvăluit calculul costurilor pentru funcționarea unei mașini electrice pentru o durată de viață de 3 ani și 20.000 km kilometraj anual, cumpărarea și vânzarea vehiculului.
Inclusiv inspecții și reparații (frâne, anvelope, capete ale tirantului), asigurare, consum de energie, roți de iarnă și amortizare, este în practică o valoare de
32,2 cenți pe kilometru
a venit. Puteți pune acest lucru în raport cu alte costuri ale mașinii, de exemplu în tabelul extins ADAC privind costurile mașinilor.
Costul unei mașini electrice de dimensiuni adecvate este puțin sub costul pe kilometru pentru un vehicul alimentat convențional din aceeași clasă de vehicule. Cu toate acestea, dacă se circulă prea puțini kilometri pe an (de exemplu, mai puțin de 15.000 km pe an) sau se aleg baterii prea mari, costurile pot fi mai mari decât vehiculele pe benzină sau diesel comparabile.
Concluzie: mașinile electrice în 2017 sunt încă un hobby
Starea actuală în domeniul electromobilității arată clar că această tehnologie nu este încă pe deplin adecvată pentru mase. Diferitele tipuri de prize și cardurile de încărcare necesare sunt prea greoaie, majoritatea stațiilor de încărcare sunt prea lente și o stație de încărcare este gratuită și disponibilă prea rar atunci când este necesar.
Electromobilitatea are cu siguranță ceva aici. Poluarea cu zgomot și emisiile din orașe poate fi astfel redusă considerabil. Dacă umplem mașinile electrice cu energie solară sau eoliană, gazele cu efect de seră în funcțiune sunt aproape la zero.
Producția este mai ușoară, iar ciclul de viață al trenului de rulare va fi aproape nelimitat în viitor.
Doar bateriile trebuie dimensionate în funcție de comportamentul de conducere. Nici prea mare, nici prea mic - potrivit, aceasta este soluția.
Apoi, mașinile electrice pot acoperi o mare parte a mobilității noastre individuale în viitor. Traficul pe distanțe scurte și în oraș poate fi cu siguranță electric în viitor. În starea actuală, este încă discutabil dacă acest lucru este valabil și pentru rutele de cursă lungă.
Dacă doriți să obțineți o mașină electrică, trebuie să vă descurcați mai intens:
- Conduc cel puțin 15.000 de kilometri pe an?
- Este suficientă priza de acasă pentru a o încărca peste noapte? Dacă nu, ce stații de încărcare îmi sunt disponibile astăzi unde trebuie să realimentez?
- Dacă călătoresc pe distanțe lungi mai des, sunt gata să planific aceste călătorii cu atenție în avans pentru a ajunge la stațiile de încărcare în siguranță?
- Mașinile electrice ar trebui să fie ușoare. Pot face fără SUV-uri și mașini mari?
Dacă răspundeți pozitiv la aceste întrebări, mașinile electrice ar putea fi deja o alternativă în 2017. Mai ales cei care alimentează direct acasă cu propriul sistem solar fac o mare favoare mediului și propriului portofel.
Cu toate acestea, pentru mase, mașinile electrice sunt încă prea complicate, prea mici și prea greoaie pentru a fi utilizate.
Despre autor
Gerd Junker Gerd Junker este cofondator și director general al Grünes Geld GmbH. Gerd Junker: „Trăim ceea ce facem! Și acest lucru este foarte simplu, deoarece dublul beneficiu al investițiilor ecologice este convingător - îmbunătățiți lumea și primiți randamente. ”Mai multe despre el și bani verzi pe Xing, Facebook sau Twitter.