Mașini electrice extreme Pentru entuziaștii de tip e foarte special
de Peter Weissenberg pe 01.02.2020
Ieftin de cumpărat și întreținut, convenabil și practic, cu o autonomie suficientă ... majoritatea oamenilor folosesc aceste criterii pentru a-și alege mașina electrică. Dar există o altă cale. Extrem de diferit.
Dragi moștenitori miliardari care se mișcă ecologic, dragi eco-oligarhi, dragi moguli ai energiei eoliene,
exista speranta. Dacă chiar și membrele conectabile, cum ar fi Bentley Bentayga sau Porsche 918 Spyder, nu sunt încă suficient de exclusiviste pentru dvs., atunci acest mesaj vă va electriza cu siguranță: Karlmann King ar trebui să fie disponibil în curând și cu o unitate electrică. Și un preț de cumpărare de patru milioane de euro ar trebui să asigure că nu orice persoană super-bogată poate parca în fața cazinoului din Monte Carlo cu această gamă montană de SUV-uri.
Grupul chinez IAT vrea să construiască doar zece coloși în proiectarea unui desenator Batmobile: fiecare lung de șase metri, înălțime de 2,48 metri, corpuri antiglonț din aluminiu și carbon, cântărind șase tone și cu frigider, televizor gigant ... oh, cu aproape orice disponibil ceea ce vă puteți dori. Michael Nothdurft, șef de vânzări la Karlmann, a luat o decizie.
Totul ar putea fi, de asemenea, un motor electric. Deoarece Karlmann se bazează pe șasiul unui camion monstru Ford de tipul F-550. Și specialistul în acționări Dana tocmai a dezvoltat o acționare electrică cu 307 CP pentru aceasta. Motorul sensibil este probabil singurul lucru despre Karlmann care nu este extrem.
Înnebunit și plin de istorie în același timp
Mașina cu numele nefericitului frate al lui Carol cel Mare este cu siguranță cea mai nebună care ar putea fi alimentată în prezent cu baterii. Dar lucrurile sunt la fel de nebune în altă parte. În era mobilității fără emisii, marea majoritate a șoferilor caută o autonomie rezonabilă, costuri reduse și spațiu suficient pentru următoarea mașină electrică. Dar acționarea electrică, în special, permite și oferte care sunt doar un lucru: absolut flagrant.
Deoarece, după cum se știe, vehiculele alimentate cu baterii au nevoie doar de aproximativ o zecime din piesele individuale de care are nevoie un motor cu ardere. Arborii complexi, sistemele de evacuare, cilindrii, contactele, transmisiile și multe altele pot fi renunțate - și acest lucru înseamnă că pragul tehnologic pentru producătorii de mașini de lux pentru a pune rapid un vehicul rece pe roți pentru entuziastul special este în scădere.
De exemplu Qiantu K50. La New York, David Michery a prezentat invitații invitați. Californianul se răstoarnă în privința plăcerii mașinii sale sportive. La mijlocul anilor cincizeci trebuie să se desprindă cu puțin efort din poziția sa de jos jos. Dar clienții pot practica acest lucru în timp ce așteaptă livrarea mașinii lor electrice de 150.000 de dolari.
Michery - un adevărat pionier al mașinilor electrice
Michery este un pionier tipic american al mașinilor electrice: la fel ca fondatorul Tesla, Elon Musk, fostul manager de înregistrări din Los Angeles nu a avut prea mult de-a face cu construcția vehiculelor până de curând. Acum vrea să „reinventeze lumea” - cu multă forță. Două motoare electrice livrează un cuplu combinat de 375 CP și 580 Newton metri la K50. Acest lucru oferă șanse împotriva modelului Tesla S în sprintul semaforului și numai asta contează în majoritatea țărilor lumii. Dar apoi durează aproape cinci secunde pentru a ajunge la 100 km/h. Chiar și cu viteza maximă reglată electronic de aproape 200 de kilometri pe oră, Modelul S, Porsche Taycan sau doar motivul câștigă viteza mare. Un șasiu de la specialistul britanic Mira, frânele Brembo cu etriere de frână cu patru pistoane, tracțiune integrală și P Zero de la Pirelli armează, de asemenea, K50 pentru curse de circuit.
Aici puteți găsi mai multe informații despre Tesla Model S și Porsche Taycan Turbo S.
În fața cazinoului din Las Vegas, Qiantu ar trebui să atragă cu siguranță mai multă atenție decât cele obișnuite Porsches și Teslas. Există, de asemenea, un cadru din aluminiu care economisește greutate sub rochia slabă din carbon. Aceasta înseamnă că mașina de 4,63 metri lungime și 2,06 lățime rămâne sub două tone. Bateria în formă de T de 41 de kilowați-oră, cu o încărcătură mare din spate și un centru de greutate ridicat contribuie, de asemenea, la dietă - și ar trebui să dureze încă 380 de kilometri. Dacă șoferul mașinii sportive îl conduce destul de antisportiv, cel puțin. Din 2021 Michery vrea să-și aducă cursorul în Germania.
Atunci Anand Mahindra va concura probabil cu el. Proprietarul producătorului indian de tractoare și mic de mașini cu același nume a achiziționat un brand celebru: Pininfarina. Și constructorul de autocare italian este pe cale să devină „un producător de mașini electrice de vârf” cu tensiune ridicată, potrivit lui Mahindra.
Va veni și Super-Battista
Super-mașina sportivă Battista urmează să intre pe stradă la sfârșitul anului viitor. Și în comparație cu performanțele racerului cu prenumele fondatorului companiei, care a murit în 1966, K50 este aproape modest. Pentru că cupeul electric ar trebui să ofere 1.926 CP - fără greșeală de imprimare! Iar viteza maximă peste 400 km/h este absolut de neegalat în mediul Stromer. Doar motoarele pe benzină, eventual sprijinite electric, precum viitorul Ferrari SF90 sau Lamborghini Sián, pot contracara cu performanțe similare.
Este de la sine înțeles că cu Bleifuss în Battista autonomia promisă de 500 de kilometri este iluzorie. Apropo, pentru prețul de achiziție de două milioane de euro al unui Battista, există doar o jumătate de Karlmann. Curentul puternic este aproape un chilipir pentru dragii noștri oligarhi - dacă se numără printre cei 150 de aleși, Pininfarina prezintă prima sa lucrare.
Dar poate fi și mai popular - și, de asemenea, extrem de extrem. De exemplu în pustie. Aici R. J. Scaringe promite să deschidă noi orizonturi în noroi, gheață și zăpadă adâncă pentru ventilatorul mașinii electrice. Inginerul în vârstă de 35 de ani este un producător pasionat de automobile și a reglat Porsches în adolescență - dar nu a lucrat niciodată pentru o companie auto. Dar adânc în murdărie. Compania lui Scaringe Rivian face testele finale acolo pentru două vehicule complet electrice care urmează să ruleze pe drumurile neasfaltate ale lumii de anul viitor.
Este bine cunoscut faptul că SUV-urile de la Jaguar, Audi sau Tesla trebuie să rămână afară pe un teren cu adevărat dificil; nu așa cu pick-up-ul R1T al lui Scaringe și cu puternicul SUV R1S. Cele două prime-timers oferă adâncimi mari ale Waatt și creează cele mai abrupte unghiuri de pantă - datorită unui total de până la 764 CP motoare electrice pe toate cele patru roți.
O baterie gigantă cu 180 de kilowați-oră stă în Rivian
„Rivianul este platforma ideală pentru a ieși și a vă bucura de natură”, promite absolventul universității de elită MIT. Și drumul spre sălbăticia neatinsă poate fi, de asemenea, unul lung: Deoarece o baterie gigantică de 180 kilowatti oră - de două ori mai mult decât Jaguar și Audi - are chiar și o lungime de cinci metri și jumătate și o preluare de 2,7 tone în jur de 600 Adu mile.
Ambii rivieni vor oferi o mulțime de spațiu când vor intra pe piață de anul viitor la prețuri de aproximativ 65.000 până la peste 100.000 de dolari: pick-up-ul poate găzdui 800 de kilograme în zona de încărcare și încă 350 de litri într-o zonă de încărcare continuă care poate fi blocată și continuă sub partea din față Plat și 330 litri sub capota frontală. Iar SUV-ul oferă șapte scaune confortabile într-o ambianță rece Volvo.
Spre deosebire de Jeep-uri robuste sau de emblematicul pick-up F150 al Ford, ofertele Rivian sunt, în general, destul de elegante în interior. Există, de asemenea, un ecran gigant decorat acolo: un ecran tactil de 15,6 inci este unitatea centrală de operare, 12,3 inci sunt, de asemenea, pentru instrumentele din fața șoferului, iar în SUV, pasagerii din spate pot folosi, de asemenea, un standard de 6,8 inci ecranul tactil mare scurtează timpul de călătorie în Munții Stâncoși, Himalaya sau Tatra Mare.
Spre deosebire de mașina sportivă K50 solitaire, mașinile Rivian stau deja pe o unitate plată cu costuri reduse în care sunt instalate bateriile, tracțiunea, frânele, sistemul termic și șasiul. Și datorită motoarelor cu butuc cu patru roți și bateriei uriașe, marca de trei secunde este, de asemenea, vizibilă de la 0 la 100 km/h, la 201 km/h este limitată.
Un alt lucru care ar trebui să inspire și clienții pick-up din SUA: rivienii sunt „Made in USA”. Fabrica din statul Washington tocmai a început Scaringe. Start-up-ul i-a convins deja pe doi fani: Bill Ford tocmai a investit jumătate de miliard de dolari în Rivian - iar gigantul de retail al lui Jeff Bezos, Amazon, a investit chiar și 700 de milioane.
Amazon a comandat deja 100.000 de autoutilitare de la Rivian pe placa de bază a producătorului de mașini electrice. Și Ford își va electriza următorul mic pickup cu tehnologia Scaringes. Cifra de afaceri ar trebui să se asigure că Rivian pune presiunea producătorilor de automobile consacrați cu vehicule electrice pionierate în continuare. Vremuri incitante - extrem de incitante.