Mașini fierbinți verzi
Chiar la timp pentru câștigarea Campionatului Mondial de Superbike, Kawasaki dezvăluie modelul 2016 al superbike-ului său Ninja ZX-10R. Este prima revizie majoră a modelului ZX-10 R de la apariția sa în 2011. Din cauza asemănării cu predecesorul său, Kawasaki subliniază faptul că aproape nici o parte nu a rămas neschimbată.
Barcelona, 12 octombrie 2015 - Chiar la timp pentru câștigarea titlului pilotului din fabrică Johnny Rea în Campionatul Mondial de Superbike, Kawasaki dezvăluie modelul 2016 al superbike-ului său Ninja ZX-10R. Este prima revizie majoră a modelului ZX-10 R de la apariția sa în 2011. Din cauza asemănării cu predecesorul său, Kawasaki subliniază că aproape nici o parte nu a rămas neschimbată. Motorul, trenul de rulare, șasiul, carenajul, frânele și dispozitivele electronice au fost supuse unor schimbări minuțioase pentru a încălzi concurența.
Optica a rămas fidelă vechilor linii cu grijă. „Nu am dezvoltat o motocicletă complet nouă. Anteriorul Ninja ZX-10R a fost o bază fantastică pentru construirea unui ninja și mai bun ”, explică managerul de proiect KHI, Yoshimoto Matsuda. Kawasaki spune că nu au produs niciodată o motocicletă atât de apropiată de fabrica lor superioară ca noul ZX-10R. Britanicul Tom Sykes a câștigat titlul mondial pe Kawasaki în 2013 și a fost implicat semnificativ în dezvoltarea versiunii actuale de drum a bicicletei sale de lucru.
Mai elastic și ușor de întors
Obiectivul de dezvoltare al motorului a fost acela de a genera un cuplu mai mare în intervalul de viteză inferior și mediu, menținând în același timp puterea de vârf gigantică de 200 CP. Cu o nouă chiulasă, un arborele cotit care a fost ușurat cu douăzeci la sută, pistoane mai ușoare și supape fabricate dintr-un aliaj ușor de titan, cei patru cilindri în linie ar trebui să se întoarcă și mai repede. În plus, dieta este avantajoasă și în viraje, deoarece efectul giroscopic al maselor rotative este redus, iar motocicleta poate fi rotită mai ușor. Atât orificiile de admisie, cât și cele de ieșire ale chiulasei sunt mai drepte și mai largi pentru a oferi o rezistență și mai redusă la schimbul de gaze. Canalele de lichid de răcire mai mari ajută la menținerea temperaturii în chiulasă.
Cutia filtrului de aer a crescut acum cu doi până la zece litri, iar conducta de admisie a Ram-Air a fost deplasată mai departe. Profilul camelor a fost schimbat pentru a optimiza suprapunerea timpilor de deschidere a supapei pentru un cuplu mai mare.