Mazda ar putea grefa un turbo pe viitorul său motor rotativ
La fel ca majoritatea motoarelor termice convenționale de astăzi, viitorul motor rotativ Mazda ar trebui să utilizeze supraalimentarea pentru a îmbunătăți disponibilitatea cuplului la turații reduse și pentru a limita consumul de combustibil și emisiile de CO2.
Gata cu cupele RX, nu motor rotativ: în ultimii ani, Mazda și-a curățat gama, eliminând RX-7, apoi RX-8, ale cărui blocuri Tehnologia Wankel nu a putut îndeplini noile standarde anti-poluare.
Trebuie spus că, comparativ cu un motor termic convențional, un motor rotativ nu este doar mai puțin fiabil, ci mai presus de toate consumă mai mult ulei și combustibil și în schimb respinge mai mult CO2.
Producătorul japonez a preferat să se concentreze asupra noilor sale unități SkyActiv-G (benzină) și SkyActiv-D (diesel), lăsând în același timp ușa deschisă pentru revenirea rotativului.
SkyActiv-R: noua generație rotativă
Așa s-a întâmplat în octombrie 2015 cu prezentarea la Salonul Auto de la Tokyo a conceptului RX-Vision, cu un nouă generație de motor rotativ SkyActiv-R. Directorii Mazda au spus că au rezolvat majoritatea problemelor care au dus la oprirea motorului rotativ și au încredere în o viitoare adaptare în serie (într-un RX-9?) al acestui bloc și în stadiul conceptual.