Mercedes CLK - Întotdeauna bine

05.11.2009, 15:49 | Michael Blumenstein

Mercedes CLK Cabrio și Coupé (Foto: Daimler)

divide
Fixare
Tweet tipărește
Pentru a trimite prin poștă
redactie

Conducerea limuzinelor și a break-urilor nu este nimic. Dacă nu aveți nevoi crescute de transport, viața este mai distractivă cu Coupé și Cabriolet - mai ales cu mașinile second hand. O alegere excelentă este făcută de cei care aleg Mercedes CLK Coupé sau Cabriolet. Și nu contează dacă este un model 97 sau 2009. Toate sunt șic. Dar sunt și ele bune ca cele uzate? În revista AutoScout24 puteți citi ce trebuie să aveți în vedere atunci când cumpărați un CLK folosit.

Benz prestigios

Oricine optează pentru un coupé sau un decapotabil optează în mod conștient pentru un automobil fără spațiu, cu o adecvare limitată pentru utilizarea zilnică și, de obicei, mai puțin confort. Este interesat de distracție la volan, design frumos și de multe ori prestigiu. Mercedes CLK lung de aproximativ 4,60 metri oferă cu siguranță prestigiu, de asemenea ca mașină uzată.

Tehnologie din Clasa C, optic o Clasă E.

Descendentul W124 este în primul rând un Benz și, în al doilea rând, elegant, în ciuda feței controversate cu patru ochi. În 1997, W208, așa cum este cunoscut pe plan intern, a venit pe piață sub forma unui Coupé (C208) în liniile de echipare Sport și Eleganță. Doar doi ani mai târziu, sportul a devenit avangardist; Eleganța a continuat să existe. După cum sugerează și numele, tehnologia provine de la Clasa C (W202), optica mai mult de la Clasa E și motoarele de la binecunoscutul sistem modular Mercedes.

Interior în cupe suficient de mare

Interiorul CLK este acceptabil pentru dimensiunea sa. În cupe există spațiu pentru patru adulți, iar în cabrio capota spate este potrivită în mod ideal pentru copii sau este folosită ca spațiu suplimentar pentru bagaje. Prezentarea generală este relativ bună în Coupé. În cabriolet, luneta din sticlă mică este enervantă și oferă doar o vedere nesatisfăcătoare. Un ajutor pentru parcare este un extra util.

Punct controversat al calității procesării

Până în prezent, opiniile diferă cu privire la calitatea lucrării. Unora le place arhitectura interioară și impresia de calitate, alții spun că CLK este unul dintre cele mai slabe cupee Mercedes. Nimic nu este cu adevărat ieftin, dar interiorul CLK cu greu face dreptate prețurilor premium. Consola centrală este plină de comutatoare fictive, panourile ușilor arată ușoare și ieftine, volanele din piele uzate și lemnul zgâriat în zona manetei de viteze nu sunt neobișnuite. Scaunele sunt confortabile, dar fixează corpul destul de prost decât corect. Scaunele multicontour, disponibile de la început la aproximativ 250 de euro pe lateral și care se caracterizează prin suporturi laterale gonflabile și un scaun extensibil, promit îmbunătățiri.

CLK nu este o mașină sport

În ceea ce privește șasiul, toate CLK-urile tind să fie proiectate pentru a fi confortabile. Oricine dorește să fie sportiv pe drum a ajuns la adresa greșită cu CLK. Mai degrabă, este un planor rapid pe autostradă și un croazier confortabil. Sportivitatea eșuează din cauza direcției imprecise cu mult joc.

Echipament bun

La începutul modelului, echipamentul standard includea patru airbag-uri, ABS, în cabrio o protecție extensibilă în caz de răsturnare în spatele tetierelor spate, geamuri electrice, radio de bază MB10 și jante din aliaj de 16 inci. Pielea (de la 1.800 de euro), aerul condiționat (1.630 de euro), automatul cu cinci trepte, inclusiv cruise control (1.800 de euro) și farurile xenon (900 de euro) costă întotdeauna suplimentar la modelele cu patru cilindri. Sistemul antiderapant ESP a fost adăugat standard doar cu primul lifting în vara anului 1999.

Probleme cu CLK

Indiferent de motor, coupé-urile și cabrio-urile au avut probleme cu capetele tirantului, unitățile de comandă airbag și, din când în când, cu sistemul de iluminare. Acesta din urmă este deosebit de enervant pentru modelele cu lumină xenon, deoarece reparația sau înlocuirea începe de obicei doar de la 200 de euro. Automatul cu cinci trepte (seria de la 320), pe care mulți cunoscători Mercedes îl regretă până astăzi, face puține plângeri. În timp ce rugina era o problemă importantă, în special cu Clasa E, care a fost produsă în același timp, seria CLK a fost în mare parte scutită.

Cabriolet cu o capotă bună

Ceea ce s-a spus despre coupé tinde să se aplice decapotabilului. Blatul gros din material textil cauzează rareori probleme, este bine izolat de căldură și zgomot și, prin urmare, poate fi utilizat pe tot parcursul anului fără probleme. Cu primele modele, totuși, ar trebui să aveți grijă la crăpăturile din zonele îndoite. În funcție de material, un nou top convertibil costă cel puțin 1000 de euro plus montaj complex. A început în martie 1997 cu CLK 200, CLK 230 Kompressor și CLK 320. În acel moment, numele modelului păstra încă ceea ce promitea. În consecință, a existat un 2.0 litri cu patru cilindri (136 CP) la 200, un 2.3 litri cu patru cilindri cu supraalimentare (193 CP) la 230 și un V6 cu puțin sub 3,2 litri de cilindree și 218 CP la 320.

CLK 200 puțin slab pe piept

Cu toate acestea, CLK 200 este un tip letargic care a fost introdus în grupul Daimler în 1992 și nu are un joc ușor cu CLK de 1,4 tone. Deoarece există doar 136 CP (190 Newton metri), motorul cu șaisprezece supape trebuie să fie schimbat în mod corespunzător în mod corespunzător. Nu este deloc distractiv cu comutatorul manual standard cu cinci trepte. Distanțele mari și ghidarea inexactă strică distracția de comutare. În plus, motorul devine subțire la oprire. Cu toate acestea, consumul standard de 9,4 litri de benzină premium se încadrează în ceea ce este posibil. În mod normal, ar trebui să vă așteptați la zece litri buni. Nu au existat probleme cu unitatea; datorită lanțului de distribuție și puterii reduse a motorului, este un alergător de anduranță. În 2000, CLK 200 a fost înlocuit cu compresorul CLK 200. Inginerii au luat 163 CP și acum 230 Newton metri de cuplu de la supraalimentatul de doi litri. Consumul rămâne neschimbat. CLK 200 este o alegere bună pentru oricine dorește un CLK ieftin de întreținut.

Fisuri în colectorul de pe CLK 230

CLK 230 este diferit. Iată-colo colectorul și astfel compresorul imediat următor provoacă probleme. Nu este neobișnuit să apară fisuri pe colector, care la o inspecție mai atentă sunt chiar vizibile laicilor. O defecțiune a compresorului, pe de altă parte, este rară, iar reparațiile sunt scumpe dacă se întâmplă. Pe de altă parte, propulsia cu 193 CP și 280 Newton metri este mult mai agilă decât cea a motorului 200 cu aspirație naturală, dar doar puțin mai rapidă decât cea a 200 K. Acest lucru nu este nici măcar pedepsit cu un consum mai mare - un zece litri buni sunt, de asemenea, fezabili cu 230. CLK 230 K a fost revizuit în aprilie 2000. O injecție PS cu patru contoare și, mai presus de toate, măsurile interne ale motorului l-au făcut mai durabil.

V6 din CLK 320 înghite mult ulei

Precedentul motor de top a fost CLK 320. V6 de 218 CP (M112 intern) este o variantă a celor opt cilindri și, prin urmare, ar putea fi produs mult mai ieftin decât vechiul șase cilindri în linie. Cu toate acestea, V6 cu tehnologie cu trei supape nu se apropie de buna funcționare a unităților R6. Cu toate motoarele CLK-V (W208), trebuie subliniat faptul că acestea au o dublă aprindere, adică două bujii pe cilindru care trebuie schimbate la fiecare 90.000 de kilometri (aproximativ). Motorul înghite, de asemenea, opt litri de ulei de motor 0W-30 sintetic, care costă bani la schimbare. Potrivit Mercedes, 320 Coupé a aprobat 10,1 litri de Super la 100 de kilometri.

Disponibil și cu V8 din 1998

În 1998, Mercedes a introdus CLK 430 cu 279 CP. Garantează o propulsie superioară (zero până la 100 km/h în 6,3 secunde). Motorul este, de asemenea, un prim exemplu de funcționare lină. Cu toate acestea, în cazul modelului dorit, trebuie să vă asigurați că o inspecție majoră (Assyst B, poate fi interogată prin intermediul computerului de bord) nu este în așteptare. Datorită puterii motorului, componentele șasiului, roților și frânelor sunt mai mari decât la modelele mai slabe, iar piesele de schimb sunt mai scumpe. În ceea ce privește consumul, acesta se află la nivelul modelului CLK 320, care se mulțumește cu aproximativ doisprezece litri când conduceți normal. Conform standardului, CLK 430 ar trebui să ardă 11,2 litri la 100 de kilometri. V8 este unul dintre cele mai bune motoare din gama Mercedes, dar din păcate nu sună ca un V8.

Versiuni AMG pentru o putere și mai mare

Modelul de top al seriei 208 este CLK 55 AMG cu 347 CP. Sprintează de la un start permanent la 100 km/h în doar 5,4 secunde și este înconjurat - la fel ca la CLK 430 - la 250 km/h. Ambele sunt pe roți de 17 inci din fabrică. O suspensie sport standard reduce confortul seriei 55. Când vine vorba de întreținere, nu vă puteți păcăli singuri: AMG nu este pentru vânătorii de chilipiruri. Suprataxa expresă (14 litri) nu trebuie plătită doar pentru consumul de combustibil - piesele de schimb, taxele și asigurările sunt, de asemenea, semnificativ mai scumpe decât în cazul celor care nu sunt AMG. Cei care îl apreciază vor primi - cu o mică căutare - un obiect de colecție durabil cu aproximativ 100.000 de kilometri pentru aproximativ 20.000 de euro (începând cu noiembrie 2009).

A doua serie este în vigoare din 2002

Succesorul CLK produs din martie 2002 se bazează tehnic pe Clasa C (W203) produs din 2000. Din punct de vedere vizual, rămâne orientarea către Clasa E, care a debutat cu câteva luni mai devreme ca W211. Poate că a fost încă o dată un lucru bun faptul că CLK s-a bazat pe tehnologia C-Class, dar a rămas și a fost scutită de multe probleme electronice din seria W211 (pre-facelift E-Class).

Calitate mai bună în interior

Cu noul CLK (W209), Mercedes a pus mai mult accent pe calitate la atingere. Cu toate acestea, mulți clienți nu au fost mulțumiți, astfel încât compania din Stuttgart a decis în vara anului 2004 să înceapă un mini-Mopf (modernizare model). Noile întrerupătoare și materiale din interior ar trebui să asigure o senzație mai plăcută, iar o nouă coordonare a direcției și a șasiului ar trebui să contribuie la îmbunătățirea agilității fără a afecta confortul. Din nou, doar un an mai târziu (vara 2005) a urmat un lifting extins cu lumini noi, bare de protecție și jante, precum și un interior modernizat în continuare.

Mai puternic cu patru cilindri cu compresor

S-au întâmplat multe cu motoarele chiar de la început. Există trei modele de compresoare cu motoare cu patru cilindri care generează întotdeauna 163, 170 și 184 CP de la o cilindree de 1,8 litri. Rara injecție directă CLK 200 CGI (versiunea de 170 CP) a fost disponibilă doar pentru cupe între 2002 și 2005. Consumul standard a scăzut cu aproximativ un litru la aproximativ 7,8 litri pentru CGI comparativ cu predecesorul CLK cu un motor similar. Cu toate acestea, acest lucru nu a schimbat nimic în ceea ce privește consumul real de aproximativ zece litri. Chiar și cu motorul de bază pe benzină sunteți motorizat în mod adecvat. Cu toate acestea, peisajul sonor cu patru cilindri nu se potrivește cu aspectul luxos al modelului CLK.

Motor V6 pe benzină între 170 și 272 CP

Sunetul modelului CLK 240 de 2,6 litri este mult mai plăcut. Cilindrul cu șase cilindri, care are și 170 CP, rulează relativ ușor, dar nu este o recomandare în comparație cu patru cilindri. Cu un consum standard de 10,9 litri (Cabriolet), este la același nivel cu CLK 500. Este mai bine să alegeți CLK 280, care funcționează extrem de lin pentru un V6, cu o cilindree de trei litri. Conform standardului, necesită în jur de nouă litri și jumătate de benzină premium și, prin urmare, este semnificativ mai economic decât modelul 240, în același timp cu propulsie care corespunde clasei sale (231 CP).

CLK 350 din 2005

CLK 280 a fost disponibil din aprilie 2005, a înlocuit CLK 320, care a fost preluat practic neschimbat de la vechiul CLK (W208). Dacă renunți la facelift-ul care a avut loc în 2005, poți face o lovitură bună cu 320, deoarece este mai ieftin pe piața uzată decât un 280. CLK 350 va fi lansat și în aprilie 2005. Este vorba de un motor de 3,5 litri de 272 CP, care comparativ cu modelul 280 nu oferă nicio performanță suplimentară vizibilă și, în același timp, nu oferă netezimea celor trei litri.

Cinci unități V8

Au existat un total de cinci motoare V8 diferite pentru W209. CLK 500 a început odată cu lansarea pe piață a cupei în 2002. Modelul de cinci litri a fost preluat de la clasa E și S și avea standardul cu trei supape (două supape de admisie și una de ieșire) și dublu aprindere pentru motorul M113 la momentul respectiv. . Până în aprilie 2004 a fost combinat cu automatul cu cinci trepte, apoi - până la sfârșitul producției sale în aprilie 2006 - cu noua transmisie cu convertor cu șapte trepte. Cei 306 CP au fost suficienți pentru a trimite coupé-ul de la zero la 100 km/h în aproximativ șase secunde. Cu un consum de 11,5 litri, este la capătul superior al seriei CLK. Motorul succesor - din aprilie 2006 - este numit și CLK 500. Dar este un V8 de aproape 5,5 litri cu 388 CP. Consumul ar putea fi redus cu 0,1 litri, în ciuda performanței sporite. La fel ca toate motoarele pe benzină CLK, acest CLK 500 îndeplinește și standardul Euro 4.

Dar este și foarte sportiv

Mercedes a oferit CLK 55 și două CLK 63 în configurație AMG. 55er avea „doar” 367 CP și, astfel, cu 20 de puncte mai puțin decât al doilea CLK 500. În aprilie 2006 a fost înlocuit cu CLK 63 AMG de 481 CP. În ediția specială BlackSeries, unitatea de 6,2 litri are o putere de 507 CP. Modelul special cu scaune cupe de curse, carbon expus, șasiu special, jante și frâne a fost vândut întotdeauna fără scaun spate pentru cel puțin 141.000 de euro. Prețul pentru un BlackSeries folosit este, de asemenea, ridicat.

Piesele de schimb pentru modelele AMG sunt scumpe

Standardele CLK-63 sunt semnificativ mai ieftine, chiar dacă sunt încă extrem de scumpe. Vehiculele uzate cu câțiva kilometri sunt deja disponibile la aproximativ 40.000 de euro. Trebuie avut în vedere faptul că oriunde spune AMG, este instalată întotdeauna altă tehnologie și piesele de schimb sunt de obicei semnificativ mai scumpe decât, de exemplu, un CLK 500 marginal mai slab.

Motorina coupé și decapotabilă

Pentru prima dată, Mercedes a oferit motoare diesel într-un coupe de nivel mediu în W209. Da, chiar și în decapotabil a existat un motor diesel la sfârșitul perioadei de rulare. Începutul a fost făcut în martie 2002 cu CLK 270 CDI. Un coupé diesel cu o putere de cel puțin 41.000 de euro, cu o putere de 170 CP generată de un cilindru care nu funcționează în mod special, cu o cilindree de 2.685 de centimetri cubi. Cu toate acestea, datorită consumului standard de numai 6,6 litri, a găsit mulți prieteni până când a părăsit compania în aprilie 2005 - în special derulatoarele pe distanțe lungi l-au văzut ca o mașină turistică ideală. Acest lucru este ușor de văzut în vehiculele uzate din kilometraj. Cu greu un 270 poate fi găsit sub 100.000. Atenție: CLK 270 CDI îndeplinește doar standardul Euro 3.

Diesel scump V6

Mai bine, pentru că este mai modern, este CLK 220 CDI cu 150 CP, care a înlocuit 270. Cilindrul cu patru cilindri a fost instalat până la sfârșitul perioadei de construcție. Cu o viteză maximă de aproape 220 km/h, este de asemenea suficient de rapidă. Cu un consum standard de 6,4 litri, este doar puțin mai economic decât 270, dar are la bord filtrul de funingine și biletul gratuit Euro 4. Colectorul de praf este disponibil și din fabrică în CLK 320 CDI. V6 de trei litri dezvoltă 224 CP și permite cupei și decapotabilului atinge viteze de aproape 250 km/h. Dezavantaj: Chiar și vehiculele cu peste 100.000 de kilometri ating cu ușurință obstacolul de 20.000 de euro. Modelele cu mult sub 100.000 de kilometri au un preț aproape la nivelul unui CLK 500.

CLK Cabrio disponibil ca mașină nouă până la începutul anului 2010

Toate CLK Coupé au fost construite până acum la fabrica Mercedes-Benz din Bremen. Modelele decapotabile ale W209 provin de la Osnabrück și au fost fabricate de Karmann. În mai 2009, producția modelului W209 Coupé (C209) a fost oprită. În prezent, AutoScout24 (noiembrie 2009) are în inventar aproximativ 3.000 de CLK-uri folosite. CLK Cabriolet va fi produs până la începutul anului 2010 și va costa cel puțin 45.600 de euro.

Concluzie Mercedes CLK

Mercedes CLK este un automobil elegant, elegant și bogat în imagini. Chiar și primele modele încă arată elegant, cu o îngrijire adecvată. Cu toate acestea, atunci când cumpărați modele mai vechi folosite, ar trebui să aveți un ochi instruit sau să vă puteți baza pe cineva. Aprovizionarea cu piese de schimb la Mercedes este în mod tradițional excelentă. Toate piesele sunt disponibile chiar și pentru primul CLK, iar următorii câțiva ani nu se vor schimba. De câțiva ani încoace, Mercedes oferă tarife speciale de inspecție cu o oră redusă pentru modelele mai vechi.

Modelele diesel nu sunt recomandate

În calitate de cumpărător folosit de CLK, ar trebui să fiți deschis atunci când alegeți motorul. Deseori există modele presupuse scumpe (echipament bun și/sau motor mare) pentru bani relativ mai mici decât unul dintre numeroasele modele favorizate cu patru cilindri. Ar trebui să vă lipsiți de modelele diesel. De obicei, au mulți kilometri pe ceas; Și să fim sinceri: cumpărați un CLK folosit pentru că doriți să parcurgeți 20.000 de kilometri sau mai mult pe an?

Două recomandări

CLK 430 este un motor ingenios pentru W208, deoarece este durabil, încrezător și luxos - la costuri rezonabile de achiziție și întreținere. CLK 280 este probabil cel mai bun motor pentru W209, fie ca coupé, fie ca decapotabil.