Mercedes GLC F-Cell 2019 Test Drive - Monitor auto

Scris de Moniteur Automobile la 18.01.2019

f-cell

rezumat

Alături de EQC, Mercedes își lansează versiunea cu hidrogen sau Fuel-Cell. Echipat cu o celulă de combustibil și o baterie, acest SUV își adaugă piatra la edificiul mașinii prin adăugarea la formula „H2” a unui nou sistem de stocare a energiei electrice.

Conceptul

Care va fi propulsia de mâine? Greu de spus. Pentru că fiecare producător, sau aproape, are propria interpretare. Pentru Mercedes, drumul către „zero emisii” ia mai multe rute. Astfel, alături de gama sa complet electrică, Stuttgart se pregătește să comercializeze, la scară mică și în locații vizate, un al doilea SUV eco-responsabil, în acest caz GLC F-Cell. Ca urmare, Mercedes se alătură cercului interior al firmelor pentru a oferi un vehicul de producție cu hidrogen, precum Hyundai (Nexo), Toyota (Miraï) și Honda (Clarity Fuel Cell). Acestea fiind spuse, spre deosebire de acestea din urmă, firma germană nu a pus „doar” o celulă de combustibil în SUV-ul său. Ea a făcut conceptul un pas mai departe, cu o idee în spatele ei.

Ce se schimbă

Deoarece „pompele” de hidrogen sunt foarte rare în regiunile noastre (Belgia are doar 2 și în curând 3), GLC F-Cell își combină celula de combustibil cu o baterie mare litiu-ion, care este echipată cu o capacitate brută de 13,5 kWh ( și net 9,3 kWh). Acesta din urmă acționează ca o sursă de energie suplimentară și permite SUV-ului să parcurgă aproximativ cincizeci de kilometri (51 conform noului ciclu combinat european) fără a consuma nicio moleculă de hidrogen. Bateria este instalată sub podeaua portbagajului. Încărcătorul de 7,2 kW (la bord) permite reîncărcarea SUV-ului dintr-o priză sau terminal simplu de uz casnic. Alocați 1,5 ore de încărcare atunci când bateria este complet descărcată.

O altă caracteristică specială: celula de combustibil Mercedes este mai compactă decât celelalte. Prin urmare, poate fi amplasat în compartimentul motor al GLC, utilizând aceleași puncte de ancorare ca și cele utilizate de blocurile termice. Mercedes spune că a redus dimensiunea unității cu mai mult de 30% comparativ cu bateria instalată în prototipul clasei B. 2010. În plus, cantitatea de platină utilizată a fost redusă cu 90%. Pentru germani, câștigul acordat de această reducere ar fi dublu: nu numai că i-ar permite să economisească resursele planetei, ci ar reduce și costurile de producție ale sistemului.

Echipate cu o carcasă din fibră de carbon, cele două rezervoare sunt amplasate în podeaua GLC. Împreună, pot transporta până la 4,4 kg de hidrogen. Suficient pentru a oferi SUV-ului Mercedes o autonomie (teoretică) de 478 km, dacă se dorește să se creadă fisa tehnică. Cu toate acestea, intervalul lung sau scurt nu are prea multă importanță, deoarece o umplere cu hidrogen se face în 3 minute. La fel ca și pentru o mașină termică. Motorul electric produce 211 CP pentru un cuplu de 365 Nm. De tip asincron, este poziționat deasupra punții spate, care primește, de asemenea, toată puterea trenului de propulsie. Nici o întrebare pentru Mercedes să refuze celula F cu tracțiune integrală: „GLC F-Cell a fost considerată de la început ca o propulsie pură”, ne-au explicat inginerii, deoarece tunelul de transmisie este deja ocupat de un tanc.