Mergeți cu două roți iarna; Siguranța Moto Passion
Site-ul pentru călărie în siguranță cu motocicleta, din 2007, de FlatFab
Sunt cei care își întorc motocicletele în garaj când ajunge primul îngheț și cei care refuză să renunțe la mașină cu pretextul că termometrul a coborât la jumătate de catarg. Iată câteva sfaturi pentru cei care nu au grijă de frig ...
Pentru a evita mari griji, citiți Probleme de sănătate legate de frig
Pentru echipamentul de iarnă pentru motocicliști, citiți „Echipamentul de iarnă”.
Și mai precis „Echipamente de încălzire pentru iarnă”.
Pentru sfaturi referitoare la echipamentul de iarnă pentru motociclete, citiți „Iernarea motocicletei”.
Dacă depozitați mașina în sezonul greșit, citiți articolul „Pregătirea motocicletei pentru iarnă”.
Câteva comentarii la acest videoclip ...
Relativizați sfaturile pentru a reduce presiunea anvelopelor !
Aceasta este o credință populară în rândul motocicliștilor, dar nefondată: citiți articolul Umflarea corectă a anvelopelor.
În pregătirea și întreținerea mecanică necesare pentru conducerea pe timp de iarnă, șasiul joacă un rol cheie. „Suspensiile de nichel” sunt puțin sfaturi ...
Pe vreme rece sau umedă, nu ar trebui să vă dezumflați anvelopele, dar ar trebui să vă relaxați suspensiile, adică să ușurați recuperarea amortizorului (și a furcii, dacă este posibil).
La rândul meu, aș sublinia și mai mult importanța alegerii anvelopelor: anvelopele sport sunt pentru vară (și din nou) !
Iarna, o anvelopă de drum sau chiar un GT va fi mult mai sigură. Nu numai pentru că elimină mai bine apa, ci mai ales pentru că se încălzește mai repede, menține temperatura, o distribuie mai bine pe lățimea anvelopei, chiar dacă îngheață. În timp ce anvelopa „de curse” nu se va încălzi niciodată și va rămâne tare, deci alunecoasă.
Pentru a afla mai multe, citiți Gaffe aux tires froid !
Sfaturi bune de la Stéph ’: faceți-vă timp pentru a vă încălzi anvelopele.
„Fără zig-zaguri, nu are rost! "
Practicați accelerațiile (pentru încălzirea anvelopei din spate) și frânarea din față (pentru anvelopa din față) în linie dreaptă, cu bicicleta dreaptă, și nu doar o dată sau de două ori ... Aveți nevoie de cel puțin 4-5 accelerații bune - frâne sau 5 până la 10 km de drum, astfel încât anvelopele să fie fierbinți.
Îmi permit să pun în perspectivă ideea de a merge aproape de linia centrală: da pentru virajele din dreapta, dar nu și pentru virajele din stânga.
Fără a merge atât de departe încât să țineți la dreapta, conduceți pe urmele anvelopelor potrivite ale mașinilor, drumul este în general curat acolo.
A fi „flexibil și moale” pe comenzi, în special pe maneta frânei, înseamnă să știi (și, prin urmare, să înveți, dacă nu o faci deja) să frânezi înainte cu unul sau două degete, și nu cu patru degete.
Vezi articolul Frânarea pe motocicletă (și scuter) - Partea 2.
Și când Stéph „vorbește despre căutarea aderenței pe drumurile umede„ cu gaz ”, este bineînțeles cu gaz pe cale să patineze !
Primul meu sfat, regula numărul unu iarna:
nu vă grăbiți !
Dacă există un moment în care va fi periculos să vrei să mergi repede pentru că întârzii, este bine când drumul este rece și/sau umed ...
Cu frigul, chiar bine echipat, obosim și mai repede. Conducem foarte concentrați, chiar tensionați, contractați. Chiar mai mult, sunt necesare pauze scurte, dar frecvente. De aici și importanța plecării cu mult înainte. Și după fiecare pauză, chiar și câteva minute, dacă este cu adevărat frig, amintiți-vă că anvelopele dvs. s-au răcit.
Respectă drumul și învață să-l citești.
Doar pentru că călăriți pe asfalt uscat și curat chiar acum, nu înseamnă că acesta va schimba brusc aspectul la ieșirea din coturi, mai ales în pădure sau la munte. Oriunde drumul este la umbră toată sau o parte a zilei, poate rămâne umed, iar odată cu frigul, această umiditate se transformă în îngheț sau chiar gheață. Fiți precaut în special în zonele cu umbră și soare alternante.
Iarna, cu zilele scurte, ne găsim mult mai des decât vara cu soare slab.
Cu toate acestea, nu este neapărat ușor să călărești cu ochelari de soare sau cu un parasolar, deoarece aceste accesorii îți vor masca întregul câmp vizual, pe care va trebui să îl vezi clar. Singura soluție este să înveți să călătorești cu o singură mână, menținând bineînțeles mâna dreaptă pe clapeta de accelerație și frâna din față, dar folosind mâna stângă pentru a ascunde doar soarele.
Dovezi: soarele se rade în ochi, funcționează și pentru șoferi !
Și ce face un casier care este orbit de soare? Își coboară parasolarul, ceea ce îi va bloca o bună parte din câmpul vizual. Dacă soarele este prea scăzut, automobilistul va fi fie orbit, fie va încerca să nu se uite direct la soare, privind astfel de la drum. Nu este ideal pentru a localiza corect motociclistul care ajunge în față, toate astea ... Iarna chiar mai mult decât restul verii, fă-te vizibil .
Citiți articolele Optimizarea viziunii dvs. pe o motocicletă și Optimizarea vizibilității dvs. pe o motocicletă (2/2).
Inainte de a pleca pentru o călătorie lungă, aflați despre condițiile meteorologice, condițiile drumului, închiderile pasurilor montane. Consultați site-ul web DDE pentru departamentul dvs.
Măriți distanțele de siguranță cu vehiculele în fața ta.
Pământul nu numai că poate fi alunecos, ceea ce crește distanța de oprire, dar atunci când există zăpadă sau gheață pe drum, se acumulează grămezi de zăpadă murdară în pasajele roților mașinilor și camioanelor. Dintr-o dată, se desprind și cad în fața anvelopelor ...
Un alt fenomen este filmul de îngheț care se formează pe corpurile sau prelatele camioanelor și se poate desprinde sub efectul vitezei sau al unei rafale de vânt. Deci, trimițând cuburi de gheață chiar în fața ta !
De asemenea, feriți-vă de sărarea vehiculelor care aruncă sare, nisip, zăpadă în lateral și în spatele lor. Nu le urmați îndeaproape și, dacă întâlniți unul, încetiniți-vă și țineți-vă la dreapta, cât mai departe posibil.
În acest sens, nu credeți că urmărirea unui distribuitor vă va permite să călătoriți în liniște. Nu numai că îți va face bicicleta complet mizerabilă, dar sarea pe care o pune pe trotuar va topi zăpada sau gheața doar după aproximativ 20 de minute. Mai rău, sărarea menține o umiditate constantă pe acoperire și uneori creează chiar și un film de murdărie, un amestec de zăpadă topită și diverse proiecții, extrem de alunecoase.
Echivalența rece/viteză. Rețineți că cu cât mergeți mai repede, cu atât vântul relativ crește și temperatura simțită scade. Corespondența dintre viteză și frig este stabilită de un indice de răcire a vântului (IRE) care vă va permite să calculați temperatura reală în funcție de viteza dvs. și temperatura ambiantă.
Nu vă panicați: indicele de răcire eoliană se referă temperatura resimțită pe pielea goală, cu excepția echipamentelor de protecție (cască, mănuși, jachetă, ghete etc.) și echipamentelor pentru motociclete care deviază vântul (paravan, deflectoare, carenaj, apărătoare, mâneci etc.).