MG Forum - Vizualizare subiect - Ce grade de avans dinamic
Sunt disperat de un grad de sincronizare a aprinderii pentru motorul meu din 1968.
În manualul meu mecanic găsesc oficial 14 ° la 600 rpm pentru acest an.
Aici se complică. Nu am ținut niciodată 600 rpm sau cam așa stau în 20 de secunde.
Tocmai mi-am refăcut carbohidrații și încerc să rezolv totul la cel mai bun.
Fiind un amator în mecanică, nu prea știu cum să o fac, de exemplu, am pus un ralanti la 1000 t.
Îmi controlez potențialul și sunt la 25 °, reduc potențialul, dar îmi aud schimbarea turației motorului.
Așa că îmi întrerup ajustarea în avans, mă întorc la carburare și încerc să recuperez 1000/t.
Mă întorc să îmi verific oportunitatea și am 19 etc.
Acesta este modul de a proceda?
Și mai presus de toate, prin urmare, ce valori, altele decât 600 rpm.
Vă mulțumesc „în avans” pentru sfaturile voastre bune!
Bună seara Pascal GT17
eu prea neofit, dar în ordine:
reglarea jocului supapei
apoi reglarea aprinderii
apoi reglarea carburatorului
după cum înțeleg, carbohidrații au fost reglați înainte de aprindere?
Pe de altă parte, deoarece foarte des aceste motoare nu sunt complet originale în general, este necesar să verificați tipul de motor, precum și tipul și numărul aprinderii.
Apoi găsiți curba potrivită, de exemplu: http://www.teglerizer.com/mgstuff/advance_curves.htm
DA, motorul fierbinte și vidul deconectat
14 ° pe un HC @ 600tr/min sau 12 ° pentru un LC
basculante reglate.
Mi-am refăcut carbohidrații și am făcut o ajustare de bază, după ce am pus puțurile cu jet la același nivel cu carburatorul, am slăbit cu 2 ture. Apoi sincronizarea carbohidraților.
Când mi-am scos contactul pentru inspecție, mașina de spălat atașată în partea de jos lipsea, încep să o reglez.
Îmi fac reglarea cu motorul fierbinte și vidul deconectat, deși dincolo de un anumit număr de rotații ar trebui reconectat, am citit undeva.
Nu țin 600 rpm, caut o valoare intermediară, cum ar fi 1000, 1500 sau 2000 rpm, deoarece nu prea vreau să fac setările la 4000 rpm.
Am văzut că în funcție de ani valorile nu sunt aceleași.
Mulțumesc CDU37 pentru masă!
Nu am înțeles că în coloanele verzi a fost necesar să se adauge 10 ° din static. Pfiouuuuuu . bine.
Așa că am făcut un 19 ° la 1000 rpm. motor fierbinte, vid deconectat.
Maiis. Sunt la limita semnului de oprire din dreapta dincolo de faptul că enervează grav.
Și pentru a ajunge la acest 19 °, a trebuit să-mi cresc ralantiul, în timp ce părea să se întoarcă cu 27 ° la 800/900 t. aproximativ punctul meu de aprindere între aceste 2 semne de pe placă.
Nu mai înțeleg.
Valorile avansului de aprindere date în acel moment nu mai sunt, probabil, neapărat reprezentative pentru ceea ce trebuie pus astăzi.
Petrecusem mult timp făcându-mă o bancă pentru a testa aprinderea pe un banc de lucru jucându-mă cu o mulțime de arcuri pentru a obține aproximativ curba teoretică. Apoi, în timpul testelor, nu a fost. Am crescut treptat avansul (la întâmplare) până când am obținut ceva satisfăcător (manipulări făcute în timpul lansării în Auvergne în 2015).
În cazul meu, cu un motor cu compresie scăzută, curba mea de aprindere este în general schimbată cu aproximativ 10 ° mai mult în comparație cu recomandările din acea vreme.
Următoarele valori avansate au fost luate pe fulia arborelui cotit, fără capsula de vid.
- 22 ° la 500-550 rpm (12-13 ° în acel moment)
- 28 ° la 1400-1500 rpm (19-20 ° la acel moment)
- 35 ° la 3200-3300 rpm (27-28 ° în acel moment)
Cu aceste valori, pick-up-urile sunt bune la turații mici, iar motorul poate lua rândul său. Consumul rămâne moderat între 7 și 9 litri.
Am plecat așa de la ieșirea din Auvergne.
Această experiență mă lasă să gândesc că nu trebuie să fim prea entuziasmați de valorile avansurilor originii care constituie o bază. Apoi, faceți teste rutiere până găsiți cea mai bună operație, ceea ce nu este neapărat ușor, deoarece fără echipament, este doar o senzație.
Constat că face o mare diferență, ei bine, să o punem în perspectivă, este vorba despre un motor LC. Dar trebuie să existe o explicație care să nu fie dezvăluită. Ce aveți ca aprindere, șurub sau efect hol/electronic? Ar fi interesant de știut.
Avansul ideal pentru condiții date (turația motorului, accelerația, stabilitatea sau decelerarea) nu este, de asemenea, identic în funcție de numărul octanic utilizat: avans mai mare pentru 98, care este mai puțin exploziv decât 95.
Curba teoretică a fost definită de producător pentru un motor în stare perfectă (aprindere, carburare, compresie, distribuție) și o anumită benzină.