Micul stilou japonez și marea piață mondială - piloni ai societății
Nu este aur ceea ce valorează aurul?
Francisco Delicado, Lozana andaluzul
Există acest mic fir înfășurat. Nici măcar un bănuț, doar o penă minusculă, fabricat în Japonia la mijlocul anilor '90. După cum vom vedea într-o clipă, cu un astfel de stilou, care este practic lipsit de valoare, câteva sute, poate chiar 1000 de euro pot ajunge în Extremul Orient. Primăvara trebuie doar să fie ieftină. În imaginea de mai jos, un fir se aruncă lângă A - acesta este acel ploiț japonez mic și ieftin. Acesta este înfășurat în jurul rulmentului clichetului B, care ar trebui să se fixeze în discul rotativ D. Dacă se cuplează, discul poate fi împins în continuare folosind clichetul cu o manetă. Ca rezultat, trage un fir, care la rândul său deplasează un schimbător de viteze pe o roată. Dar numai atunci când clichetul B se angajează în discul D, deoarece arcul A împinge clichetul B în el. Pentru a face acest lucru, A trebuie să fie în C, o mică gaură în poziția căreia este întins arcul. Arcul, totuși, nu se află în gaura C și, prin urmare, nu are presiune și nu se cuplează, motiv pentru care discul rotativ nu poate fi apăsat folosind clichetul cu pârghia, și nici schimbătorul din spate nu se mișcă, motiv pentru care bicicleta nu se deplasează.
Apoi, ai crede că ai pune firul înapoi în gaură. Cel mai ușor lucru din lume, așa funcționează copilul și vaccinarea împotriva gripei porcine. Singura problemă este: nu vedeți acest mecanism. Este ascuns în interiorul unei pârghii de frână care a fost vândută unui bărbat din orășelul prost de pe Dunăre la mijlocul anilor 1990, împreună cu bicicleta de care este atașată. Bicicleta nu era ieftină la momentul respectiv, 1400 de mărci germane (echivalentul a aproximativ 1500 de euro astăzi și probabil 6000 de dolari/8000 de peseta britanică într-un an) și vine de la o companie cunoscută și populară numită Muddy Fox. Cadrul este fabricat din aluminiu și a fost extrem de bun pentru cerințele vremii, dar componentele erau aproximativ de gamă medie. Este ceea ce cumpărați atunci când nu călătoriți în afara drumului prea sălbatic și aveți nevoie de o bicicletă solidă și robustă pentru oraș și doriți să călăriți în weekend pe poteci mici și înguste prin idilicele câmpii inundabile ale Dunării, pe care Domnul Dumnezeu al orașului mic vrea să pe deasupra, a dat liderilor pieței mondiale în domeniul construcțiilor de mașini și automobile. Pe scurt, este succesorul modern al vechii „biciclete de marcă germană”, cu excepția primăverii respective.
Oricine nu este familiarizat cu tehnologia bicicletelor poate vedea doar o mică cutie de comutare pe pârghia frânei, în care arcul este ascuns și nu mai înțelege lumea. Deci, ce ar putea fi mai natural să faci ceea ce bunicul a făcut deja cu bicicleta sa de marcă germană: Pur și simplu mergi la dealerul de biciclete și repară-l. Dealerul de biciclete și-a cunoscut clienții, a făcut câteva mânere și apoi bicicleta germană de calitate a revenit pe drum. Proprietarul crede că acest lucru ar trebui să funcționeze și cu maneta de frână.
Așa că conduce spre sala mare din fața orașului care a apărut din micul magazin de unde obișnuia să cumpere bicicleta. Vechiul vânzător nu mai este acolo, în schimb sunt mulți tineri care stau doar pe piețele tehnologice și în alte săli de consumatori și nu au murdărie de biciclete pe veste cu sigla companiei. Acolo va prezenta. Dar nimeni nu face două sau trei mâneri ca ale bunicului și bicicleta începe să ruleze din nou. Din păcate, i se spune, ar trebui să deschideți pârghia și să o examinați. Ar putea fi foarte multe, lucrul constă din zeci de părți individuale, există o mulțime de arcuri (sic!) Și mici pârghii în el, ar putea fi orice. Ați putea face asta, dar mai întâi ar trebui să vă faceți o programare, peste două săptămâni, pentru că totul este plin chiar acum și nici atunci nu puteți garanta că va fi reparabil. Pentru că dacă ceva este spart acolo, nu veți primi piese de schimb pentru el - lucrul este complet depășit și nu mai este pe piață.
În mod normal, înlocuiți întreaga piesă oricum, ceea ce nu ar fi mai scump decât o reparație și atunci veți avea cel puțin garanția că va funcționa. Desigur, nu ați înlocui doar o manetă de frână, ci amândouă, deoarece acestea sunt livrate împreună, iar dacă există o altă manetă de frână, nici ergonomia din dreapta și stânga nu mai este dreaptă.
Oh, mai există un alt lucru. Producătorul instalează nu numai alte mânere, ci și alte frâne. Aceasta înseamnă că cu noile pârghii de frână nu mai puteți acționa frânele vechi așa cum a fost intenționat. Frânele funcționează foarte diferit astăzi. Da, este regretabil, dar capacele de plastic ale frânelor vechi sunt deja rupte și oricum ar fi necesare plăcuțe de frână noi. În orice caz, nu ar trebui să zgâriți frânele.
Este posibil ca clientul să se întrebe cum ar fi fost la vechiul dealer specializat, dacă ar fi trebuit să se schimbe totul și, dacă ar exista încă, atunci răspunsul său ar fi putut fi: Owa nah, dös is nua de gloane Fehda, chestia explozivă de acolo Bräms möchd goa nixn, și de Brämsbeleg schmiagln ma a wengal owe, do feid se nix. Când Radl a wengal bessa betzt hedn, wahs no pfenningguad, es woa jo a guade Fiama, ned woah. Într-adevăr, tânărul face o estimare a costurilor și trimite cumpărătorul la reparații.
Acolo se dovedește că tânărul domn nu numai că nu a putut să recunoască problema de primăvară cu firul și gaura, dar nu știe nimic despre progresele ulterioare ale civilizației noastre. Deoarece circuitul, trebuie să meargă. Este încă un vechi schimbător de viteze cu 21 de trepte. Astăzi, însă, mai aveți două pinioane în spate, ceea ce face 27 de trepte. Trebuie să fie, deoarece noile pârghii de frână nu se armonizează cu vechiul schimbător din spate; Ca și în cazul frânei, condițiile de tragere sunt diferite. Lanțul trebuie, de asemenea, să fie mai subțire. Iar noile 9 pinioane nu se potrivesc nici pe butucul vechi. Deci, aveți nevoie din nou de hub. Deși nu ar merita să se vorbească cu janta veche, de fapt este necesară o roată spate veche.
Bunicul și-a plimbat bicicleta cu marca germană pentru a lucra în anii '50 și '60, și în grădina sa alocată aproape în fiecare zi, în anii '70 și '80, iar când a murit în anii '90, bicicleta cu marca germană și-ar fi făcut treaba fără să se plângă dacă ai fi făcut-o. Nu aș fi aruncat-o la coșul de gunoi și, având în vedere proprietatea, aș fi cumpărat o bicicletă de munte grozavă, solidă, fiabilă și durabilă. Funcționează foarte bine, cu excepția penei mici japoneze care a alunecat din gaură. Dar acum costurile sunt din ce în ce mai mari, aveți nevoie de piese de schimb și instalare, reglare și adaptare, cu timpul de lucru puteți obține cu ușurință câteva sute de euro și asta cu o bicicletă de 15 ani, bine, dacă merită încă - cu 200 de euro mai mult și veți obține o bicicletă foarte redusă pentru sezonul 2009. Da, așa este, vânzări de vară, acum totul se schimbă anual, culori noi, componente noi, acum, de asemenea, complet suspendate, mereu actualizate, dezvoltarea tehnică progresează, în curând apoi și cu 30 de trepte, și uite, avem chiar și frâne pe disc ca pe o motocicletă, sunt mult mai sigure și mai bune, mai ales pe timp de ploaie. În plus: un an de serviciu de atelier gratuit!
Așa s-a întâmplat, iar clientul și-a adus bicicleta veche la piața de vechituri. Unde mi l-a vândut cu 20 de euro. În plus, povestea a fost gratuită, inclusiv neînțelegerea de ce s-a întâmplat cu bunicul timp de decenii și de ce totul este atât de spart și scump în prezent. Câțiva metri mai departe am găsit o șa excelentă cu piele adevărată la 2 euro - șaua veche cu husa de plastic era uzată - iar restul erau două ore de muncă într-o zi ploioasă de luni. Și, bineînțeles, introducerea micii pene japoneze în gaură.
Si eu? Stâlpii societății? Ei bine, am pus stiloul înapoi în gaură, am depășit competiția globală și nebunia ei și am economisit câteva sute de euro. Și așa se întâmplă că vara viitoare unii vor circula cu spițe rotative către Tegernsee, iar ceilalți din garaj blestemă modelul 2009 și penei sale japoneze mici și invizibile. De altfel, călăresc un Rocky Mountain Vertex auto-construit din Canada pe drumuri de pământ cu componente rare, dar indestructibile de la Mavic din Franța și Campagnolo din Italia, și un Rabeneick din 1952. Manopera germană.