Mini Cooper S în test AUTO MOTOR UND SPORT
Mai mare, mai confortabil, dar mai ușor și mai agil, mai puternic oricum - noul Mini face publicitate la tot ceea ce mașinile PR au de oferit. Ce va mai rămâne din testul nostru? Modelul de top de 192 CP, echipat cu un automat opțional cu șase trepte, trebuie, în orice caz, să se blocheze în centură.
Monitorul de la bordul Mini Cooper S promite o senzație maximă de kart atunci când comutatorul mic din fața manetei selectorului automat este împins o dată la dreapta. Acceleratorul, direcția, cutia de viteze, ESP și recunoașterea amortizorului sunt acum setate, așa că acum poate începe mini-brațul maxim. Numai: doar un kart oferă un sentiment de kart, punct. A fost întotdeauna și va fi întotdeauna.
Scaune sport în Mini Cooper S cu suport lateral excelent
Desigur, din punct de vedere auto, Mini a ajuns cel mai aproape de această experiență până acum. Și noul Mini Cooper S? Cu o lungime de 3,85 metri, se ridică deja în mod clar peste predecesorul său cu aproximativ zece centimetri. Ampatamentul a crescut cu 2,8 centimetri, dar spațiul seamănă mai mult cu un club independent sumbru decât cu un salon elegant. Prin urmare, este, de asemenea, dificil să vă bucurați de volumul portbagajului, care a crescut cu 51 de litri - la 211 litri este încă ușor de gestionat.
Noile scaune sport din Mini Cooper S pot fi înveselite cu atât mai mult, ele oferă un suport lateral excelent, tapițerie fermă, confortabilă și un suport extensibil al coapsei. Și apoi se răspândește din nou, acel mini-sentiment tipic. Cu acoperișul tras mult înainte, intimitatea și jucăușa - uneori insuportabilă. Nu numai că instrumentul central monstruos a fost păstrat, dar acum un inel luminos în jurul său comentează fiecare comandă a conducătorului auto și reacția electronice în diferite culori.
Un comutator roșu aprins preia funcția butonului de pornire, ceea ce este mai atrăgător. Și ceea ce pune în mișcare, de asemenea: și anume un patru cilindri plin de viață cu turbocompresor. Puterea sa de 192 CP se află într-o relație sănătoasă cu cilindrul de doi litri și, datorită suprasolicitării, cuplul maxim este de 300 Nm și este deja disponibil la 1.250 rpm. Deci, de ce nu cu automat? Păi atunci, mergi pentru asta.
Mini Cooper S la 100 km/h în 7,1 secunde
Mini Cooper S nu se amestecă mult timp în subsolul vitezei, împinge destul de ursos și mârâie foarte precaut. Ar trebui să rupă marca de 100 km/h în 6,5 secunde, spune Mini, iar Mini Cooper S o face de fapt în 7,1 secunde. Cu toate acestea, mult mai important: motorul turbo pe benzină nu doarme niciodată, permite sprinturi intermediare ocazionale în orice moment, poate fi amestecat până la 6.500 rpm - dar nu cu mult angajament, păcat. Transmisia suportă caracteristicile de performanță cu schimbarea timpurie a vitezelor, schimbând vitezele foarte repede, dar mai puțin confortabil. Dacă dispozitivele electronice sunt în revoltă, ele țin chiar și treptele de viteză atunci când ESP este dezactivat, dar asta nu contează cu adevărat, întrucât următorul val ar trebui să fie zapped la 6.000 rpm.
Acest lucru se întâmplă de fapt la o viteză care suspectează un dublu ambreiaj, doar comenzile de deplasare descendentă sunt ocazional urmate de transmisie puțin prea ezitantă. Oh, dacă Mini Cooper S încă se împrăștie atât de frumos? Practic da, dar nu la fel de snot ca predecesorul său. În general, Mini arată mai matur, mai adult, ceea ce nu trebuie neapărat să fie un avantaj în cazul său. Se aplică și comportamentul de conducere? Da, când vine vorba de plăcerea subiectivă de conducere.
Cu toate acestea, Mini Cooper S rămâne regele în acest segment, chiar dacă fanii vor pierde experiența de conducere oarecum ciupită. În orice caz, noul bărbat dă o întoarcere jucăușă, urmată de un subteran rezonabil - și arată din nou un capăt spate plin de viață, facilitând aruncarea în jurul colțurilor. În față, Mini folosește o punte față cu o singură articulație, cu componente din aluminiu și oțel de înaltă rezistență, în timp ce partea din spate are o punte cu mai multe articulații dezvoltată în continuare.
Mai întâi cu amortizoare adaptive
Mașina cu două uși se concurează pentru cursa mică din Hockenheim, de parcă ar fi vorba de câștigarea unei cupe monobloc. Acum șoferul ar putea dori ceva mai puțină rulou de caroserie, dar din moment ce amortizoarele adaptive lucrează deja din greu la limita a ceea ce poate fi încă numit confort, chiar și în modul normal, nu sunt potrivite pentru utilizarea de zi cu zi. Deși: ce zici de o răspândire mai mare? La urma urmei, ingrediente de înaltă tehnologie ca acestea (există și tot felul de bibelouri de confort și asistență) nu reușesc să ridice greutatea mașinii de testat la peste 1.254 de kilograme.
Mașina de testat nu numai că aderă la valoarea promisă de fabrică, dar nu cântărește mai mult decât predecesorul său. Și timpul turului? În test, noul Mini Cooper S trece peste cursul mic cu șase zecimi mai rapid decât cel vechi, cu 1,19,8 minute. Subiectiv, însă, Mini Cooper S se îndepărtează mai mult de sentimentul promis de kart. Transmisia automată nu contează.