Mobilitatea este un drept fundamental
Jaguar Land Rover deschide un centru de dezvoltare de ultimă generație pentru a crea mașinile viitorului. Dar Brexit planează deasupra tuturor.
Noul centru de dezvoltare Jaguar Land Rover este conceput pentru a fi durabil. Imagini: JLR
Sir Ralf Speth era bine dispus. „Inima și sufletul nostru sunt aici în Anglia”, a anunțat cu fervoare șeful german Jaguar Land Rover. Motivul acestui angajament față de Regatul Unit a fost deschiderea noului centru de dezvoltare la sediul companiei din Gaydon. În conformitate cu spiritul vremurilor, cu lemn, lumină naturală, energie regenerabilă și un sistem fotovoltaic de 3.000 de metri pătrați pe acoperiș. „Am investit în sticlă, lemn și pietre”, spuse Speth. Aproape 500 de milioane de lire sterline pe o suprafață de patru milioane de metri pătrați. „Dar cel mai important lucru sunt oamenii. Aproximativ 13.000 de angajați, ingineri, designeri, dar și alte divizii ale producătorului de mașini, cum ar fi achizițiile, stau sub un singur acoperiș, jucând cu următoarea generație de Jaguars și Land Rovers.
Când vine vorba de clădirea proiectată în mod durabil, șeful Jaguar Land Rover izbucnește din mândrie din fiecare butonieră. Dacă limbajul ajunge la Brexit, fanul 1. FC Nürnberg se acoperă imediat. „Nu prea îmi place să vorbesc despre asta”, spune Speth cu un zâmbet prietenos. Chiar dacă franconia evită termenul, plecarea Regatului Unit din UE rezonează constant. „Marea Britanie va fi un jucător important în cursa globală pentru mobilitatea viitoare”, spune fostul angajat BMW și nu se obosește să arate cât de autosuficient poate funcționa Jaguar Land Rover.
„Zero accidente, zero emisii, zero blocaje”, cere Ralf Speth, șeful JLR.
Fie că lucrează cu cele mai prestigioase universități din Anglia, căutând noi tehnologii sau testând conducerea autonomă în Midlands, unde Jaguar Land Rover este acasă. Producătorul auto britanic vrea chiar să condimenteze transportul public local în scădere și, bineînțeles, să construiască și mașini noi. Acest lucru ar trebui, de asemenea, să se facă mai repede cu noua clădire. Pentru un producător care în prezent nu se află în pat financiar pe trandafiri, acesta este un factor de cost deloc neglijabil. Strategia „Destinația zero” stabilește direcția. Motto-ul este „zero accidente, zero emisii, zero blocaje”. Ralf Speth adaugă: „Mobilitatea este un drept fundamental”.
Până în 2020, fiecare serie ar trebui să aibă un model electrificat. Se spune că următorul Jaguar XJ este un vehicul complet electric. Când vine vorba de detaliile navei emblematice, Ralf Speth este la fel de monosilab ca în politică, dar poate elibera câțiva parametri. „Contrar a ceea ce se așteaptă toată lumea, totuși un Jaguar real, agil și cât mai ușor posibil.” Lumina și bateria electrică nu sunt neapărat termeni care au o relație de cauzalitate directă. Chiar dacă bateriile câștigă câteva procente în densitate de energie în fiecare an și, prin urmare, pierd în greutate, va fi o întreprindere ambițioasă.
Se așteaptă ca Jaguar XJ să fie reeditat anul viitor și va veni apoi ca o variantă pur electrică.
Chiar dacă britanicii au dobândit o experiență ușoară în construcții prin manipularea aluminiului. O cale de ieșire din conflictul de obiective ar trebui să fie o infrastructură densă de încărcare. Acest lucru ar putea reduce și dimensiunea bateriilor. „Frica psihologică de distanță a șoferilor trebuie să dispară”, explică Ralf Speth. Este foarte posibil ca următorul XJ să aibă diferite variante de baterie. Cel puțin britanicii vor beneficia de cooperarea cu BMW atunci când implementează electromobilitatea. Potrivit șoferului Jaguar Land Rover, acesta rulează „solid”, compania din München are aceeași înțelegere a tehnologiei, premium și clienților ca și producătorul britanic de mașini.
Deci, se potrivește cu imaginea că fostul om BMW, Speth, și-a arătat deja partenerului de cooperare noul centru de dezvoltare, precum și cel mai înalt patriarh corporativ Ratan Tata. Vor să fie perturbatori la Jaguar Land Rover, să găsească noi abordări și să le realizeze. Cu toate acestea, Ralf Speth respinge în mod clar pilele de combustibil și, astfel, hidrogenul. Această tehnologie consumă prea multă energie și este prea ineficientă.