Motoare diesel, între subvenții și pericol

Destinat răzbunării populare de către autoritățile sanitare, dar protejat de impozite, motorina echipează aproape 60% din flota auto franceză.

subvenții

De Audrey Garric

Postat pe 01 martie 2013 la 16:23 - Actualizat pe 05 martie 2013 la 10:06 a.m.

Timp de citire 4 min.

  • Partajare
  • Partajare dezactivată Partajare dezactivată
  • Partajarea este dezactivată Trimiteți prin e-mail
  • Partajare dezactivată Partajare dezactivată
  • Partajare dezactivată Partajare dezactivată

Este o nouă lovitură de cuțit pentru imaginea deja deteriorată a motorinei. Curtea de Conturi, într-un raport dezvăluit de Liberation vineri 1 martie, critică „pierderea veniturilor fiscale”, de aproape 7 miliarde de euro în 2011, legată de scutirile de care se bucură vehiculele diesel. În timp ce principiul reducerii treptate a diferenței fiscale între benzină (0,60 euro pe litru) și motorină (0,42 euro pe litru) a fost adoptat în 1999, diferențialul rămâne astfel mai mare decât decalajul mediu comunitar.

Și magistrații din strada Cambon identifică o politică fiscală franceză în domeniul energiei, care „răspunde mai mult la preocuparea de a păstra anumite sectoare de activitate decât la obiectivele de mediu”.

În Franța, motoarele diesel echipează acum aproape 60% din flota de vehicule (față de 4,8% în 1980) și reprezintă 73% din noile înmatriculări (față de 55% pentru media europeană).

Cu toate acestea, studiile științifice s-au înmulțit timp de douăzeci de ani pentru a denunța nocivitatea acestui combustibil, responsabil în special pentru emisiile semnificative de particule fine - particule de 2,5 µm sau 10 µm în diametru care, inhalate, se dovedesc periculoase deoarece se pot atașa la plămâni și provoacă boli respiratorii.

NOCIVITATEA DECLARATĂ

Încă din 1988, Agenția Internațională pentru Cercetarea Cancerului (IARC), agenția pentru cancer a Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), a clasificat emisiile motoarelor diesel printre cancerigenii probabili pentru oameni. În 1997, Comitetul de prevenire și precauție, înființat de Corinne Lepage, ministrul mediului al guvernului Juppé, a atribuit particulelor emise de motorină „o gamă largă de efecte asupra sănătății”, în special atacuri de astm., Patologii respiratorii și mai mult mortalitatea în exces din cauza bolilor cardiovasculare sau a cancerului pulmonar.

Alerte care și-au asumat toată greutatea în 2006, când OMS a cuantificat pentru prima dată impactul asupra sănătății al poluării atmosferice: depășirile de particule cauzează 350.000 de decese premature pe an în Europa, inclusiv aproximativ 42.000 în Franța. Într-o opinie din 2009, Agenția Franceză pentru Sănătate, Mediu și Securitate în Muncă (Afsset) menționează la rândul său „impactul asupra sănătății al particulelor din aer (.) De la nivelurile medii de poluare”. Agenția adaugă că, dacă „se poate aștepta un beneficiu pentru sănătate din implementarea dispozitivelor de control al poluării, inclusiv un filtru de particule pe vehiculele diesel”, acest lucru a fost însoțit „de o supraproducție de azot dixoyde (NO2)”, cu „efecte toxice asupra căilor respiratorii sistem ".

Dar abia în iunie a fost confirmată definitiv pericolul motorinei: gazele de eșapament ale motorului diesel au fost apoi clasificate drept „anumiți agenți cancerigeni” pentru oameni de către IARC. "Dovezile științifice sunt de nerefuzat, iar concluziile grupului de lucru au fost unanime: fumurile motorului diesel cauzează cancer pulmonar", a spus dr. Christopher Portier, care la prezidat în acel moment. Având în vedere impactul suplimentar asupra particulelor de motorină asupra sănătății, expunerea la acest amestec chimic trebuie redusă la nivel mondial. "