Nimeni nu trebuie ruinat ”; Ziarul Hafencity
Farid Müller, director general parlamentar al grupului parlamentar Verzii, despre economia portuară, campania electorală și HafenCity
Domnule Müller, aveți cel mai german dintre toate numele de familie germane și un prenume oriental. Cum a apărut acest duo de nume vest-est? Relativ simplu. Tatăl meu era originar din Egipt, iar mama mea era germană. S-au întâlnit în timp ce studiau la Berlin și s-au mutat la Cairo, unde m-am născut. Orientul Mijlociu era deja un loc neliniștit pe atunci și părinții mei s-au întors în Germania cu mine când aveam doi ani. De aceea, din păcate, din păcate, nici eu nu pot vorbi limba arabă.
Sunteți membru al Parlamentului din Hamburg pentru Verzi de peste 22 de ani. De ce Verzii? Noi Verzii sunt o mișcare de adunare formată din diferite grupuri care au fost fondate în anii 1970 și 80 din mișcarea anti-nucleară, mișcarea pentru pace și drepturile civile sau mișcarea ecologistă, prin care am venit la Verzi din mișcarea pentru drepturile civile. În timpul studiilor mele din Hamburg, SPD ar fi putut fi și un loc de muncă politică pentru mine, dar Krista Sager, fosta președintă de stat a Listei Alternative Verzi (GAL) și ulterior al doilea primar din Hamburg, a fost în mare parte responsabilă în anii '90 pentru că am ajuns cu Verzii.
VITAFarid Muller este managerul parlamentar al Verzilor din cetățenia Hamburg și purtătorul de cuvânt al acestora pentru buget, constituție, mass-media, politici de rețea, lesbiene/homosexuali și queers (devianți). Născut în Egipt, a crescut la Bremen, a studiat administrarea afacerilor cu accent pe marketing la Universitatea de Științe Aplicate din Bremen și apoi a făcut o diplomă a doua în comunicare și marketing la Academia de Comunicare din Hamburg. Müller este membru al Cetățeniei pentru Verzi din Hamburg din 1997 (la începutul grupului parlamentar GAL) și a fost vicepreședinte al acestuia în perioada 2001-2004 și se află, printre altele. în cadrul Comitetului bugetar și economic/media al cetățeniei. De asemenea, el conduce biroul de circumscripție Hamburg-Mitte, care include districtele HafenCity, Alt-/Neustadt, St. Pauli, St. Georg, Hammerbrook, Borgfelde, Hamm și Horn și insula Neuwerk. Pentru Hamburg-Mitte, el va candida și pentru a 22-a alegere de stat din 23 februarie 2020. Farid Müller, în vârstă de 57 de ani, locuiește în St. Georg și este singur.
De ce? A fost o femeie interesantă și a stat alături de Jürgen Trittin în funcția de purtător de cuvânt pentru Bündnis90/Die Grünen pentru conținut nou și un nou stil politic până în 1996. În plus, social-democrația de atunci din Hamburg sub primarul primar Henning Voscherau nu era atât de incredibil de atractivă. (zâmbete)
Ne implicăm în diferite proiecte HafenCity de la nivelul cetățeniei. Mă văd ca un avocat pentru locuitorii și comercianții locali. Am făcut bine încercând să pun în aplicare ceea ce promiteți. "
Ai 57 de ani tineri și după 22 de ani ca membru al cetățeniei Hamburg pentru Verzi și districtul Mitte, te apropii de a șasea perioadă legislativă în parlament. Te gândești la despărțire sau ți se pare încă incitant? Mă întreb din nou cu fiecare candidatură. Și acum mi-am ascultat sinele interior și este distractiv, mai ales pentru circumscripția Hamburg-Mitte, pe care o pot reprezenta încă din 2011, să continue să modeleze politica. Feedback-ul la întâlnirile mele de cafea din primărie, de exemplu, mă încurajează să continui. Lucrarea mea civilă este bine primită și, desigur, mă încurajează.
Candidați pentru Verzi în calitate de membru al circumscripției Hamburg-Mitte pentru alegerile pentru cetățenie din 23 februarie 2020. Ce ai, ce etc. Adversarul tău, candidatul SPD Arne Platzbecker, nu? Nu prea pot să judec asta. Trebuie să-l întrebi la ce se pot aștepta alegătorii de la el.
Ce primesc alegătorii de la tine? O voce puternică în Primăria Hamburg, care, de asemenea, reprezintă viguros interesele HafenCity acolo. Acest lucru este important deoarece districtul nu a fost încă predat districtului și majoritatea deciziilor sunt luate în continuare la nivel de stat sau la HafenCity Hamburg GmbH. Intervenim în diverse proiecte de la nivel cetățean. Mă văd ca un avocat pentru locuitorii și comercianții locali. În plus, am făcut bine să nu fac promisiuni populiste și să încerc să pun în aplicare ceea ce este promis. Acest lucru este important pentru mine și creează încredere în cetățeni. Știu, de asemenea, că nu toate dorințele pot fi îndeplinite, dar se așteaptă și ca parlamentarii să facă tot posibilul pentru a se asigura că vor face acest lucru.
Aceasta este de fapt marca comercială a succesului SPD din Hamburg. Numai să promiți cât poți ține. Ești un social-democrat deghizat? Cu siguranta nu. Este frumos că SPD l-a făcut propriu. Dar, în cele din urmă, noi, verzii, primim sprijinul neobișnuit în guvern. Evident, noi, ca verzi din Senat, nu ne descurcăm atât de rău.
Ce faci bine? De exemplu, că nu umblăm și promitem bani peste tot și facem promisiuni pe care nu le putem respecta. În plus, sunt menajera Grupului Verzilor, ceea ce înseamnă că am o viziune diferită asupra numerelor. Noi, Verzii, gestionăm cu atenție promisiunile care au un impact durabil asupra bugetului. Vă puteți baza pe noi. Dar, de asemenea, este important pentru noi că soliditatea bugetară nu este folosită pentru a „gestiona” orașul. Avem nevoie de viziuni în politică, pe care apoi trebuie să le susținem serios.
Ce vrei sa spui cu asta? De exemplu Science City Bahrenfeld, unde în sfârșit vrem să dezvoltăm și să construim un cartier științific la Hamburg. Munchen are asta cu Garching și Berlin cu Adlershof. Asta ne-am propus să facem și costă mulți bani. În plus, dorim să dezvoltăm un nou cartier în vecinătatea HafenCity cu proiectul de dezvoltare urbană Grasbrook. O viziune pe care o urmărim în Senat cu SPD și care nu poate fi finanțată din poștă. Noi, Verzii, dorim să contribuim la acest progres și credem că prosperitatea din Hamburg nu mai stă doar în port. Generațiile viitoare vor beneficia dacă investim acum în știință și cercetare și, împreună cu companiile, dezvoltăm noi produse și noi locuri de muncă. Nu este întotdeauna ușor în Hamburg, dar avem nevoie de un spirit de optimism pentru oraș și mulți sunt deschiși spre el.
Reprezentați pentru Verzi, printre altele de asemenea, HafenCity în cetățenie. Ce au realizat Verzii în ultimii cinci ani pentru districtul încă tânăr și în creștere? Nu am fost singurii responsabili pentru nimic și, în același timp, ne-am asigurat că dorim să transformăm vechea planificare a traficului CDU din 2004 și anii următori într-o nouă planificare a traficului pentru actualul mileniu.
Ce inseamna asta? Că nu ne bazăm doar pe traficul auto, ci și, printre altele, De asemenea, în HafenCity, vom vedea cum putem face acest lucru retrospectiv, de exemplu cu traficul de biciclete, deoarece acest lucru nu a fost planificat deloc. Lohsepark și Baakenpark de astăzi sunt în cele din urmă un rezultat roșu-verde și pot fi urmărite până la influența masivă a Verzilor noștri. Pentru aceasta a trebuit să ne luptăm energic în Senat că există zone verzi în HafenCity și nu doar case. HafenCity a fost inițial planificat ca un grup de case cu câțiva copaci între ei și nu s-a gândit niciun spațiu verde.
Sunt aceste decizii pure ale Senatului în cooperare cu HafenCity Hamburg GmbH și câtă influență are Adunarea Centrală a Districtului asupra acestor planuri și decizii? Districtul este secundar în aceste întrebări, deoarece poate exercita influență și poate decide doar când HafenCity este predată districtului în câțiva ani. În timp ce Senatul a fost implicat relativ devreme în deliberările HafenCity Hamburg GmbH și a contribuit la modelarea ideilor sale pe termen lung, districtul poate face recomandări doar în acest stadiu.
Cartierul Mitte nu este întotdeauna încântat de asta. Ei bine, o puteți vedea așa și așa. Așa-numitele coridoare verzi Lohsepark și Baakenpark, de exemplu, sunt planificate atât de mult încât districtul nu vrea să le preia în administrarea sa în acest moment, deoarece au fost dezvoltate cu mai mulți bani decât este obișnuit în alte districte cu spații verzi. De aceea, avem în prezent situația specială ca autoritățile fiscale să gestioneze spațiile verzi și să nu le predea districtului Mitte pentru că au refuzat să le preia. Interesele statului Hamburg și ale districtelor pot fi destul de diferite.
Ei bine, rezultatele alegerilor din HafenCity reflectă această imagine bogată, deoarece liberalii și creștin-democrații sunt dominanți. Asta se transformă. Nu ne-am putea plânge anul acesta la cele mai recente alegeri regionale sau europene. Am crescut bine în HafenCity. Acum este sarcina noastră să încurajăm copiii și elevii să crească împreună. Lohsepark oferă o combinație interesantă pentru studenții din campusul școlii cu denk.mal hannoverscher Bahnhof și viitorul centru de documentare pentru victimele persecuției naziste. Cele mai recente incidente antisemite și evenimente radicale de dreapta au arătat că trebuie să aducem din nou istoria generațiilor mai tinere și să o transmitem din nou.
„Pentru mine ca Green, cea mai mare provocare din HafenCity este să răspund la întrebarea cum vom organiza transporturile în viitor.”
Farid Müller, director general parlamentar al Verzilor în Parlamentul din Hamburg
Uneori, infrastructura poate ajuta și districtele urbane să crească împreună. Cu o linie U4 dezvoltată în continuare vine Grasbrook, Veddel și așa-numitul salt peste Elba în port.? După inaugurarea stației de metrou Elbbrücken, noi Verzii ne-am ocupat de eliberarea fondurilor de planificare pentru continuarea U4 până la Grasbrook. Acest lucru nu a fost ușor și foarte controversat la acea vreme. Nu vreau să ascund scepticismul cu privire la faptul dacă saltul va veni peste Elba, este încă acolo în cetățenie și în rezidenți. Dar este important ca U4 să vină.
Care este cel mai important lucru pentru dumneavoastră în următorii cinci ani ca membru responsabil al cetățeniei Mitte și HafenCity? Cea mai mare provocare din HafenCity pentru mine, ca Green, este să răspund la întrebarea cum vom organiza transporturile în viitor - declanșată pe bună dreptate de Überseequartier Süd, care se așteaptă să se deschidă din 2022, ceea ce va duce apoi la un trafic mult mai mare. HafenCity a fost planificat ca un cartier de tranzit pentru traficul către interiorul orașului. Acum, locuitorii și cei responsabili se întreabă: mai este potrivit? Nu, trebuie să ne ocupăm de asta. Cea mai recentă decizie a HafenCity Hamburg GmbH de a transforma traficul din Versmannstrasse într-o pistă de biciclete pentru următorii cinci ani este un semn corect. Vom însoți acest lucru cu măsurători ale numărului de mașini și emisiilor pentru a-l prelungi dacă cei cinci ani au expirat. Subiectul nostru este: Cum păstrăm traficul în afara HafenCity și cum reducem la minimum traficul auto în HafenCity, astfel încât să nu devină o povară majoră pentru rezidenți?
Ca Green, ce părere aveți despre cererea unui Tempo 30 general în HafenCity? Implementarea Tempo 30 depinde, de asemenea, de cât de mult putem reduce prognoza prin trafic. Dacă putem face asta, vor exista din ce în ce mai multe zone Tempo 30. Trebuie să regândim complet conceptul de trafic pentru HafenCity pentru următorii cinci ani. Odată cu deschiderea stațiilor de S-Bahn și U-Bahn (metrou) Elbbrücken, am pus bazele faptului că nu trebuie să veniți la HafenCity cu mașina. Sunt curios să văd dacă autobuzul HVV autonom „Heat”, un proiect grozav, poate fi introdus în general ca serviciu de transfer în HafenCity în următorii trei ani.
Senatul roșu-verde vrea să transforme Hamburgul într-un oraș pentru biciclete. Situația bicicliștilor din HafenCity s-a deteriorat semnificativ. Cum se potrivește asta? După cum am spus, HafenCity a fost planificată de CDU ca un district de trafic și nu ca un district pentru biciclete. Acum nu este ușor să implementați soluții plauzibile pentru biciclete în structurile existente. Trebuie să vedem unde și cum putem face mai mult pentru bicicliști și pietoni.
Dar nu peste trei ani. Bicicliștii HafenCity au acum nevoie de soluții. Trebuie să facem asta. Transformarea traficului este o componentă fundamentală a pretenției de a deveni neutru din punct de vedere climatic. Trebuie să o facem. În acest moment, 40 de kilometri de noi piste ciclabile sunt instalate în Hamburg în fiecare an. De fapt, avem nevoie de 100 de kilometri pe an. Va trebui să regândim totul, nu doar în HafenCity, pentru a realiza un transport durabil.
Verzii solicită un centru de oraș fără mașini ... sărac în mașini, nu fără mașini. Cererea populistă de a face orașul fără mașini este făcută de alții și este complet nerealistă. Nu suntem nebuni. De exemplu, parcările din oraș trebuie să fie accesibile. Ceea ce putem promite: Tempo 30, străzi pentru biciclete și vor fi mai puține mașini ori de câte ori este posibil. Dar nici nu puteți comanda asta de sus, toată lumea trebuie să participe. Comercianții din centrul orașului au lăudat conceptul nostru pentru o calitate mai bună a șederii. Ne străduim pentru concepte de trafic mai inteligente, iar autobuzul districtual autonom „Heat” ar putea fi unul. HafenCity, în creștere, are nevoie de conexiuni bune de autobuz, iar conexiunile transversale către oraș trebuie îmbunătățite semnificativ. Ultimul nostru concept este că trebuie să creăm mai multe puncte de trecere în oraș.
Asta înseamnă poduri. Propunerea Camerei de Comerț de a tunela sub Willy-Brandt-Str. Vi se pare nerealist să-l realizați și să-l finanțați prin vânzarea zonelor supraterane nou create? Suntem prudenți cu privire la tunelare, deoarece am primit o mulțime de sfaturi de la experți că punerea în aplicare a tunelurilor este o provocare, pentru a o spune ușor din perspectiva ingineriei structurale. Înainte ca Verzii să se ocupe de tunelarea unui drum cu șase benzi cu sens unic și arterial de ani de zile și eventual ridicarea acestuia, deoarece traficul trebuie să aibă loc în altă parte în faza de construcție de un an. O conexiune mai bună poate fi creată prin faze de semafor mai inteligente, tranziții și poduri mai bune.
Nabu cere ca, din cauza emisiilor mari de petrol, doar navele de croazieră cu conexiune la rețea să acosteze la Hamburg, ca și în Norvegia. Verzii tind să tacă și au susținut adâncirea Elbei. Cât de mult este Greta în verdele din Hamburg? Nu tăcem deloc și chiar înainte de Crăciun am decis în Senat că alimentarea cu energie electrică a țărmului ar trebui să vină pentru toate terminalele de croazieră, precum și pentru navele-container. De asemenea, trebuie să fii realist, adică și o politică ecologică. Nu putem emite armatorilor o cerință de putere la uscat dacă conexiunile de alimentare la uscat nu sunt încă disponibile. În acest moment avem doar unul în Altona. Peste 70 de milioane de euro am fost eliberat și de mine în comisia pentru buget pentru a instala conexiunile de alimentare cu țărm. Este nevoie de doi până la trei ani pentru ca acestea să fie instalate în terminalul de croazieră HafenCity și în Steinwerder. Și apoi puteți vedea dacă va fi obligatoriu pentru companiile de transport maritim. Nu vor rămâne goi.
Cel mai recent sondaj pentru alegerile cetățeniei NDR 2020 îi vede pe SPD și pe Verzi la egalitate. Poate Katharina Fegebank să devină primul primar verde și feminin din primăvară din Hamburg? Șansele nu au fost niciodată atât de bune. Acest lucru îi electrizează pe toți membrii noștri și pe mulți din oraș. Cu toate acestea, noi, verzii, vrem să conducem campania electorală în mod echitabil în grupul parlamentar și împreună cu senatorii. La Senat nu este nicio problemă cu noi și vom continua să guvernăm Hamburg în mod corespunzător până pe 23 februarie 2020. Există o competiție pentru cele mai bune performanțe și idei și apoi alegătorii vor decide.
Ce viziuni aveți pentru HafenCity - indiferent de guvernul din Hamburg aproape de sol? Sunt două probleme care mă preocupă. Pe de o parte, proiectul continental Leuchtfeuer din Hamburg cu cazare pentru tinerii bolnavi cronici din Baakenhafen și că toți avem nevoie de sprijin continuu. Este un proiect dorit și susținut de toată lumea din coaliție, bine finanțat și cu un concept excelent. Celălalt proiect este muzeul digital, care va veni eventual la HafenCity. Vara am fost într-o călătorie de delegație în Asia cu primul primar. Am vizitat muzeul digital de acolo din Tokyo și sunt total impresionat de el. Operatorii încă trebuie să-l calculeze, dar ar fi minunat dacă ar fi viabil din punct de vedere economic să-l aducă la HafenCity. Ca oraș, nu vom investi în operațiuni, vom da doar terenul. Aceasta este partea noastră a unui sprijin. Locația planificată în cartierul Elbbrücken direct la stația S-Bahn și U-Bahn ar fi perfectă pentru toată lumea, inclusiv pentru familii.
Viitorul digital, amestec de treimi în viața, simțul economic sau Hamburgul neutru din punct de vedere climatic: Verzii au fost rareori atât de social-democrați și mai ecologici ca niciodată, primul primar Peter Tschentscher. Care este diferența cheie? Deci, bineînțeles că suntem fericiți când primul primar devine verde. În cele din urmă, alegătorii trebuie să decidă în cine au încredere cea mai durabilă pentru ao pune în aplicare, dacă va exista rezistență. Și există întotdeauna. Mari schimbări economice și sociale nu se întâmplă niciodată. Aș dori să văd o cooperare suplimentară în Senat în componența sa actuală. Mulți vor cu siguranță că au garantat că proiectele SPD, care au devenit acum ecologice, vor rezista după alegeri. Iar Verzii se ocupă de asta. Nivelul apei crește și crește, iar digurile nu pot fi construite pur și simplu din ce în ce mai sus.
„Ca verzi, nu mai suntem în confruntare cu industria portuară, ci mai degrabă ne propunem să mergem mână în mână”. Consecințele schimbărilor climatice au lovit Hamburg și HafenCity masiv și rapid. Trebuie să mergem mai departe și să implementăm digitalizarea în paralel, fără răsturnări sociale în oraș. Noi, verzii, dorim să stârnim optimismul că Hamburg este interesat de calea către neutralitatea climei și digitalizare, deoarece ambele aspecte asigură viitorul Hamburgului. Având în vedere provocările, Hamburg are cu siguranță nevoie de mai mult curaj.
Interviu realizat de Wolfgang Timpe