Nou Honda CBR 1000 RR 2017 192 CP și 195 kg; Moto-Station
Era timpul ! Iată în sfârșit un nou Honda CBR 1000 RR care să înlocuiască generația actuală, care a arătat clar greutatea anilor în fața concurenței proaspăt reînnoite. Iar expresia „greutatea anilor” își ia întreaga semnificație aici, deoarece noul Fireblade anunță o pierdere netă de 8 kg pentru a ajunge la 195 kg când este plină! La acest nivel de performanță și în cadrul acestei categorii, este un efort considerabil și trebuie remarcat, de asemenea, că doar Ducati Panigale 1299 este mai ușor, cu doi cilindri mai puțin ...
Dar noutatea hipersportului Honda beneficiază, de asemenea, de o creștere a puterii cu 11 cai putere mai mari la 192 cai putere. Un record pentru o motocicletă a mărcii, chiar dacă rămâne sub valorile anunțate de competiție care ajunge la 200 de cai.
Honda CBR 1000 RR 2017: obiectiv WSBK! dar fără V4 ...
Trebuie doar să te uiți la noul 2017 CBR 1000 RR pentru a vedea cât de mult evoluează. Și totuși, unii pot regreta un stil care poate fi prea convențional, cum ar fi panoul frontal care amintește de ultimul CBR600RR sau chiar prezența unui amortizor de eșapament destul de voluminos și fără originalitate, dar fabricat în titan, dacă vă place ...
Mai important, analiza tehnică relevă prezența unui motor cu 4 cilindri în linie, în timp ce mulți fani (nostalgici ai faimosului RC30) se așteptau la un V4 ca la MotoGP RCV. Teasers-urile Total Control de la Honda îl dezvăluiseră și primul producător mondial a ales, fără îndoială, această arhitectură mai clasică din mai multe motive: greutate, cost de producție, fiabilitatea liniei de blocuri CBR etc.
Dar dincolo de această observație, să ne concentrăm în schimb pe eforturile depuse. Iar viziunea dezbrăcată arată cât de mult au lucrat inginerii la această nouă generație care reînvie numele SP1 și SP2 în omagiu perioadei în care Honda s-a bazat și pe hipersportivul V-twin.
Cadrul din aluminiu prezintă turnătorii impresionante, cu un capăt de dimensiuni frontale supradimensionat care acoperă chiulase și cilindri. Acest lucru ar trebui să aducă multă rigiditate, pe care călăreții WSBK (Hayden și Bradl) o vor folosi cu siguranță! Partea frontală a acestui cadru are două orificii masive care sunt responsabile pentru canalizarea aerului către cutia de aer. Spre deosebire de concurență, care se bazează pe o admisie frontală, Honda a ales să păstreze o admisie dublă cu două prize laterale pe CBR1000RR.