Nouă transformare aerodinamică Kawasaki ZX-10R și ZX-10RR
de Nicolas Bassand 24 noiembrie 2020, 15:12
Cu Jonathan Rea care a câștigat recent un al șaselea titlu mondial la Superbike, Kawasaki are un ambasador formidabil. În urma încoronării campionului său, marca japoneză dezvoltă mașini omologate pentru drum care reprezintă know-how-ul său tehnologic în contact direct cu lumea cursei: Ninja ZX-10R sportiv și versiunea exclusivă și limitată, ZX-10RR.
Înainte de prezentarea oficială a noului Ninja ieri, prima apariție a noului sport Kawasaki a fost făcută pe pistă în urmă cu câteva zile, și cu faimosul Jonathan Rea: în ziua 2 a testului WorldSBK de la Jerez pe 18 noiembrie, A dezvăluit pilotul britanic noul ZX-10RR în versiunea Superbike... înainte de a posta cel mai bun timp de testare pe ghidon.
Aerodinamic
Pe noua generație ZX-10R, care înlocuiește modelul 2016-2020, cea mai mare parte a muncii s-a făcut pe aerodinamică. Mai degrabă decât aripioarele prezente pe părțile laterale ale carenajului, producătorul japonez a optat pentru o altă soluție: aripioarele sunt încorporate în structura feței frontale pentru a canaliza fluxul de aer.
Acest lucru creează o forță suplimentară care crește cu aproximativ 17% comparativ cu vechiul model. Din punct de vedere vizual, acest lucru oferă noul Kawasaki sportiv o privire care poate amintește de H2R sau Darth Vader, pentru ca tu să vezi (și să a alege !).
Comparație între ZX-10R 2016-2020 (stânga) și ZX-10R 2021 (dreapta)
Acest panou frontal are, de asemenea, iluminat cu LED acum și este produs în parteneriat cu Mitsubishi: aceasta este prima utilizare a acestui optic ușor pe o motocicletă.
Pentru a juca cu fluxul de aer, au fost aduse și alte modificări: gurile de aerisire în noua secțiune din spate creați o zonă de presiune scăzută în spatele pilotului, design șa a fost modificat pentru a oferi o poziție mai bună „culcat” în linie dreaptă și balon este cu 40 mm mai mare, în timp ce are un unghi mai pronunțat. Astfel, rezistența aerodinamică scade cu aproximativ 7%. Mai mult, suport pentru picioare sunt plasate cu 5 mm mai sus și poziția de jumătate de ghidon a fost revizuit (10 mm înainte) pentru a permite o poziție mai agresivă, mai „înainte”.
Motor
Fără a fi transformat cu adevărat, blocul cu patru cilindri în linie de 998cc a fost revizuit pentru a îndeplini noul standard anti-poluare Euro 5. Performanțele noului ZX-10R rămân mai mult sau mai puțin aceleași, cu o putere de 203 CP la 13.200 rpm și un cuplu de 114,9 Nm la 11.400 rpm. cutie de viteze a fost modificat cu primele trei trepte de viteză mai scurte pentru a exploata mai bine puterea: combinând aceasta cu o coroană mai mare la roata din spate, aceasta permite o mai bună utilizare a turațiilor mici și medii. Un nou radiator uleiul răcit cu aer a fost introdus și a fost dezvoltat de departamentul de competiție, echipa Kawasaki Racing Team. La părăsirea motorului, linia de evacuare a fost revizuit în special cu un ansamblu diferit al colectoarelor, deplasarea unuia dintre catalizatori și un amortizor de eșapament mai lung de 126 mm.