Noul CEO al producătorului auto, De Meo, trebuie să repoziționeze Renault - și dorește să pună producătorul de mașini „pe o dietă”
Vestea mea
Producătorul auto francez trebuie să crească marjele - și în același timp să dezvolte dorința de lucruri noi. Noul CEO Luca de Meo se bazează pe proximitate.
20/10/2020 | de Thomas Hanke
La Paris, la sfârșitul săptămânii, marca Renault va publica rezultatele celui de-al treilea trimestru. Noul director general Luca de Meo este încrezător că cu această ocazie „vor exista câteva semne că aparatul se va întoarce în direcția bună”, a spus el într-o conferință video cu câțiva jurnaliști germani marți după-amiază.
Italianul, aflat în funcție din iulie, știe că trebuie să îndeplinească două roluri care, în mod normal, se exclud reciproc: crearea entuziasmului pentru produse noi, pentru „mașinile cu emoție” și, în același timp, interpretarea spoilsportului. În propriile sale cuvinte, acest lucru înseamnă: „Renault trebuie să urmeze o dietă, rentabilitatea trebuie să fie mai mică în viitor”.
De Meo oferă chiar și un ghid aproximativ cu privire la cât de mult trebuie redus: „Compania a fost concepută să construiască șase milioane de mașini, dar nu am vândut niciodată mai mult de 3,8 milioane.” Asta nu înseamnă că capacitatea este redusă. o treime trebuie redusă, dar: „Trebuie să tăiem, asta e treaba mea”.
Subiecte ale articolului
La aproape trei luni de la începerea sa la Boulogne-Billancourt, în prezent De Meo devine public. La sfârșitul săptămânii trecute, stătea în structura de oțel îndrăzneață a unui hangar de dirijabil din secolul al XIX-lea, vorbind pe larg cu angajații și jurnaliștii. El a insistat să vorbească limba germană: „Atunci nu voi uita în curând”.
Se știe că fostul său angajator, Volkswagen, a ezitat să-l lase să plece. Și: „Încă citesc Handelsblatt aproape în fiecare zi”, ne asigură el într-un interviu. În plus față de limba maternă, managerul din Milano vorbește engleză, franceză, germană, spaniolă și chiar portugheză - a trăit în Brazilia în copilărie. Vorbește fluent aceste limbaje, nu doar spargerea roților - un avantaj imens dacă vrei să te cufunzi în cultura țării și în compania în care trăiești și lucrezi.
Linia lui: învățarea de la alții
Șefii de companii de această dimensiune acționează adesea distanți și împing un val de arc mare în fața lor. Carlos Ghosn, care a condus Renault și alianța cu Nissan pentru o lungă perioadă de timp, s-a repezit întotdeauna în cameră chiar la începutul unei conversații sau o conferință de presă cu un pas rapid și a ieșit din nou la minut, protejat de un anturaj mare.
De Meo este complet diferit. Stă relaxat și fără pretenții în hol, luându-și timpul. El vorbește deschis despre faptul că Renault mai are încă un drum lung de parcurs înainte de a-și recâștiga puterea de odinioară: „Compania are puncte slabe structurale”. În zilele VW, el este obișnuit cu corporațiile obișnuite cu succesul. Acest lucru este diferit la Renault, unde au suferit recent pierderi semnificative. „Dar angajații sunt motivați, sunt, de asemenea, gata să facă schimbări, poate mai mult decât în Germania”, spune de Meo.
El se referă la punctele forte ale producătorului cu rombul ca logo: „Nu poți câștiga timp, spre deosebire de majoritatea concurenților noștri, avem mulți ani de experiență cu mașinile electronice, nu doar cu construcția, ci și cu reparațiile, cu bateriile care revin după câțiva ani ".
În alte domenii, de exemplu, cu noile oferte de mobilitate, Renault este oarecum în urmă, dar acest lucru permite, de asemenea, să evite greșelile inițiale pe care le-au făcut concurenții. Nu merge împotriva mândriei lui De Meo de a învăța de la alții: „Carlos Tavares de la Peugeot a făcut multe lucruri bine, nu mă costă nimic să recunosc asta și poate să fac unele lucruri în mod similar.” Dar, adaugă: „Vom face Realizați cu o altă cultură. "
Timp de mulți ani, obiectivul principal al lui Ghosn a fost înlocuirea VW și Toyota ca cei mai mari producători din lume. Mașinile au fost, de asemenea, risipite pentru a crește vânzările. De Meo vrea să întoarcă asta. Renault ar trebui să producă doar ceea ce aduce o marjă profitabilă. Nu-și face iluzia că schimbarea direcției va dura ceva timp: „Ciclurile din industria auto sunt lungi.” Dar vrea să arate primele rezultate în viitorul previzibil.
De Meo a realizat multe în scurtul timp în care a fost CEO fără prea multe fricțiuni. Structura companiei, care ar putea fi „cartografiată doar cu o matrice tridimensională”, va fi simplificată și ar trebui să se bazeze pe mărcile Renault, Dacia, Alpine și mobilitate nouă. Vrea să scoată Dacia din nișa furnizorului ieftin.
Ar trebui să fie mai puțin interschimbabil
„Mașinile sunt vândute și prin emoții”, știe italianul, care și-a început cariera la Renault, dar a lucrat apoi pentru diferite mărci ale grupului Fiat timp de câțiva ani și din 2009 la Volkswagen, Audi și mai recent Seat. Se spune că are un talent pentru managementul mărcii. Sub conducerea sa, modelele Seat nu numai că au devenit mai valoroase, producătorul a scos și marca de 500.000 de vânzări.
Chiar la început a „oprit șapte sau opt proiecte și a început cinci sau șase proiecte noi”, spune de Meo. Era de așteptat ca el să întrerupă o gamă întreagă de modele Renault, cum ar fi Megane, Espace și mașina sport Alpine.
Departe de asta: noua mașină electrică pentru clasa de mijloc pe care italianul a prezentat-o joi trecut se numește Megane - cu un „E” auriu la final. Pe o nouă platformă exclusiv pentru vehicule electrice, Renault ar trebui să o conducă înapoi la locul în care aparține brandul, conform lui De Meo: „În inima clasei de mijloc”.
CEO-ul este mândru de noul vehicul cu care Renault „reinventează hatchback-ul”, adică mașina cu hayon mare. Compania franceză cunoaște forma corpului, la urma urmei, a fost inventată cu R16. La sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970, noul model a impresionat și clienții germani.
Astăzi, însă, unele vehicule Renault sunt considerate interschimbabile. De Meo nu încearcă să explice asta. El preferă să vă reamintească că „Renault a avut o mulțime de modele iconice și vor reveni în cel mult trei ani”.
Șeful îl laudă pe Alpine ca fiind un brand cu mult potențial pe care Renault îl poate profita în general și dovedește de ce este capabilă tehnic compania. Fără a exagera, de Meo dorește să le arate angajaților săi cu astfel de informații încât nu trebuie să se ascundă de ceilalți producători. Și că nu începe doar ca un renovator rece, ci ca un om cu mașină cu ambiție. „Putem juca chiar în față”, spune el în sala istorică și nu sună ca o expresie pentru el.