Noul Mazda 6 Sigur, dar sexy
Piața rusă în viziune: Mazda prezintă noua serie 6 pentru prima dată la târgul de la Moscova. Rămâne de văzut dacă și mașina cu tracțiune față va atinge Germania - are un anumit sex appeal.
Petrecere de premieră la Moscova: Mazda 6 este dezvăluită cu o ceremonie în seara dinaintea Salonului Auto Internațional din Moscova. Sedanul de gamă medie, de formă dinamică, se ridică complet pe vehiculele sale de 19 inch. De fapt, echipa de design abia s-a îndepărtat de limbajul de proiectare emoțională al studiului Takeri, care a fost prezentat pentru prima dată în Japonia la sfârșitul anului trecut. Un grătar imens, lumini înguste și silueta asemănătoare unui coupé asigură un anumit sex appeal. Pentru a sprijini lansarea pe piață la începutul anului viitor, va fi adăugat un preț scăzut de intrare de mai puțin de 25.000 de euro.
În loc de hibrid, există multe măsuri de economisire a combustibilului sub termenul umbrelă „Skyactive”, analog SUV-ului compact CX-5. Un nou sistem de recuperare a energiei de frânare se numește i-ELOOP. Un condensator stochează o parte din energia cinetică sub formă de curent electric care altfel ar fi disipat sub formă de căldură prin discurile de frână.
Împreună cu o reducere a greutății de 50 până la 100 kg, în funcție de versiune, comparativ cu predecesorul (modelul de bază cântărește doar 1,3 tone), acest lucru are ca rezultat un câștig real în eficiență: ar trebui să fie un avantaj de consum de 20%. O comparație a viitorului model entry-level de 145 CP cu modelul actual de echivalență oferă informații. În loc de 6,6 litri ca predecesorul său, noua Mazda 6 consumă doar 5,5 litri la 100 km. Utilizarea crescută a oțelurilor de înaltă rezistență este responsabilă pentru economisirea greutății goale și, de asemenea, are ca rezultat o rigiditate la torsiune cu 30% mai mare. O caroserie mai netedă asigură, de asemenea, o aerodinamică bună - utilă și atunci când vine vorba de conservarea resurselor.
În ceea ce privește condusul, perspectiva curioasă se poate orienta pe Mazda CX-5. Asta înseamnă: vor fi disponibile două motorine cu o cilindree de 2,2 litri și 110 kW/150 CP și respectiv 128 kW/175 CP - aceștia sunt cei doi candidați cu o compresie deosebit de scăzută și care îndeplinesc valoarea limită Euro 6. Pe partea de benzină, există trei unități de putere - toate având motoare cu patru cilindri cu injecție directă cu o gamă de 2,0 sau 2,5 litri și o gamă de putere cuprinsă între 145 și 195 CP. Otto-ul ușor, care a fost inițial plasat ca motor de top, vine exclusiv în combinație cu o transmisie automată cu șase trepte și ar trebui să conducă clasa de mijloc, care cântărește maximum 1,4 tone, într-un mod sportiv.
Echipa Mazda dorește, de asemenea, să impulsioneze cifrele de vânzări și, pe lângă SUA, are în vizor și Rusia, care este a doua piață cea mai importantă pentru Mazda 6, spune directorul vânzări, Yuji Nakamine. Rămâne de văzut dacă mașina cu tracțiune față destul de plăcută va ajunge pe piața germană dificilă. În plus față de aspectul și spațiul sporit în celula de pasageri ordonată și la prima vedere, confortul la conducere și echipamentele de siguranță adecvate ar trebui să fie atractive.
Ca și în cazul CX-5, acesta din urmă include și un asistent de frânare de urgență în oraș; Traficul din față este monitorizat cu ajutorul unui senzor infraroșu, astfel încât frânarea de urgență să poată fi inițiată automat la viteze de până la 30 km/h dacă șoferul a fost neatent pentru o singură dată. Există, de asemenea, diverse sisteme de asistență, cum ar fi avertizarea de ieșire a benzii și alarma punctului mort. Farurile automate și farurile adaptive completează portofoliul de caracteristici tehnice. sppr