Obiective climatice și trafic Eseuri de ecologie în Forumul Austria
Ce înseamnă obiectivele climatice pentru trafic? Construcția vehiculului trebuie să revină la soluții mai slabe, mai ușoare și, prin urmare, mai economice de energie - înainte ca rețelele alternative să fie reevaluate. O analiza. #
Luat cu permisiunea de la: DIE FURCHE, 14 martie 2019
Obiectivele climatice ale UE pentru vehiculele de pasageri, ca răspuns la Conferința ONU privind schimbările climatice de la Katowice din decembrie 2018, sunt, potrivit experților de mediu, insuficiente pentru a controla schimbările climatice. Pe de altă parte, producătorii de autoturisme se plâng că sunt prea ambițioși și chiar își amenință existența. Poziția politicii în ceea ce privește reducerea emisiilor de CO2 s-a găsit în mod firesc la mijloc, dar unde este cea a utilizatorilor de vehicule? Conducerea la orice preț, acceptarea restricțiilor, așteptarea schimbării tehnologice? De fapt, șoferii au cel mai puternic rol în această dezbatere - în calitate de consumatori, utilizatori de vehicule și alegători. Și niciunul dintre ei nu dorește să fie poluatori, dar este mai bine să lăsați responsabilitatea pentru sau împotriva climatului în seama industriei auto sau a politicii.
Obiectivele climatice stabilite obligă fiecare producător de vehicule să reducă emisiile de CO2 ale parcului său de automobile cu 37,5% până în 2030, pe baza valorilor din 2021. Nu numai asta, deoarece UE va stabili deja o limită medie de emisii de CO2 pentru vehiculele noi în 2021. Emisii de 95g/km înainte - un obstacol pe care probabil unii producători de automobile îl vor eșua. De fapt, astfel de obiective ar putea fi deja atinse, dar pentru a face acest lucru, industria auto trebuie mai întâi să facă o întoarcere tehnică și rapid. Din punct de vedere tehnic, multe sunt încă posibile aici: producătorii știu asta prea bine.
Dar cu produsele actuale este mai ușor să răsfățați clienții și să maximizați profitul - chiar dacă emisiile false sau nerealiste sunt prețul neatractiv pentru aceștia. Un preț suplimentar pe care trebuie să-l plătim cu toții. Dar, în paralel cu tehnologia, utilizarea vehiculelor trebuie, de asemenea, să devină mai conștientă din punct de vedere energetic pentru a contracara schimbările climatice. Și aici sunt solicitați atât șoferii, cât și politicienii, deoarece utilizarea acționează ca un multiplicator al emisiilor generate. Acest lucru se aplică protecției climatice, dar și invers.
E-mobilitate: speranță cu limite #
Electromobilitatea singură nu va ajuta aici, pentru că, pentru a pune în aplicare acest lucru în conformitate cu obiectivele climatice, o proporție ridicată din energia utilizată ar trebui să fie regenerabilă și, cu siguranță, să nu poarte nepopulară „putere atomică”. Dar, în prezent, alimentarea cu energie electrică în Europa este în primul rând combustibil fosil - cu o pondere mai mică de 30% din energiile regenerabile (sursă: Eurostat, 2016). Și, în ciuda expansiunii masive actuale a energiei eoliene și fotovoltaice, peste câțiva ani, gazele naturale, petrolul sau chiar cărbunele vor fi principalele surse de energie pentru a genera electricitate. Chiar și ofertele de energie electrică ecologice de la furnizorii de puncte de încărcare e-mobile nu ajută cu greu, deoarece acestea fac doar schimbarea pieței în cadrul unei oferte care poate fi mutată doar într-o măsură limitată.
Austria are, desigur, un început pentru o electromobilitate mai ecologică, deoarece aici există energie hidro. La urma urmei, aceasta reprezintă o jumătate bună din producția de energie electrică. Împreună cu vântul, biomasa și energia solară, un vehicul electric din actualul mix național de energie electrică ar fi în medie aproximativ 69% non-fosil. Acest lucru ar face mult mai curat să conduci în această țară decât cu motorină sau benzină. Dar numai dacă aprobările vehiculelor electronice au funcționat de fapt sincron cu extinderea producției de energie electrică din surse regenerabile de energie. Dar, având în vedere hidroenergia aproape complet dezvoltată și posibilitățile limitate pentru biomasă, eoliană sau fotovoltaică, aceasta este următoarea provocare - convertirea doar o cincime din totalul vehiculelor rutiere la acționare electrică ar necesita cu zece procente mai multă energie electrică de la centrale (inclusiv creșterea prognozată a traficului).
Monștri PS obezi #
„Mai mare, mai greu, mai luxos” trebuie să devină din nou „urât”, deoarece această tendință dubioasă de dezvoltare a vehiculelor de pasageri a șters aproape complet progresele tehnologice efective pentru a reduce consumul de energie. Un vehicul disponibil în comerț, de exemplu, a consumat la fel de puțin combustibil ca succesorul său comparabil, deși cu patru generații mai tânăr, în urmă cu 20 de ani - și asta fără a deveni un SUV la modă („Sport Utility Vehicle”).
Dar asta nu este suficient, vehiculele atractive în prezent cu abrevierea menționată, care este menită să exprime dinamism sportiv, sunt doar sportive și dinamice dacă sunt echipate cu o putere suficientă. Cu o mulțime de balast, acestea sunt altfel mai degrabă un monstru supraponderal.Dimensiunea excesivă a vehiculelor de astăzi se remarcă prin setea lor mare de combustibil. În acest caz, electromobilitatea ar însemna doar mai mult balast sub formă de baterii și mai mari și mai grele, cu capacitatea suplimentară necesară. Spirala distrugerii energiei se termină, însoțită de emisii inutile.
Calea orientată spre viitor în construcția vehiculelor trebuie, prin urmare, să ducă înapoi la soluții mai slabe, mai ușoare și, astfel, mai economice de energie, optimizate pentru scopul lor real: transport eficient. Acesta este primul, dar fundamental pas în economisire, în conformitate cu motto-ul cunoscut „cea mai bună energie este economisită”. Și acest lucru se aplică tuturor energiei motrice. Abia atunci ar trebui reevaluată utilitatea e-mobilității sau a altor alternative la benzină sau motorină pentru aplicația respectivă, deoarece aceasta nu este întotdeauna dată. Numai cu un astfel de punct de plecare transportul individual de zi cu zi, împreună cu adaptarea adecvată a utilizării vehiculului, pot deveni mai ecologice.
"Inapoi in viitor!" #
Calea ar trebui să conducă cu adevărat „înapoi la viitor”, deoarece în urmă cu aproximativ 20 de ani, producătorii de automobile bine-cunoscuți au dezvoltat vehicule extrem de economisitoare de energie pentru traficul de zi cu zi. Ușor, subțire, zonă mică expusă vântului, motor mic, două locuri: s-a născut „mașina de un litru”. Ca o dezvoltare ulterioară, o versiune de acționare hibridă puțin mai mare a intrat pe piață în 2014 ca o serie mică, potrivită pentru utilizarea zilnică, chiar și pe banda rapidă, și cu aproximativ 70 la sută mai puțin consum de combustibil decât mașina mică de astăzi. Acționat electric, acesta ar putea fi chiar cu 80% mai ecologic: obiectivele climatice ale UE sunt îndeplinite. Chiar dacă nu este încă potrivită pentru vacanțele în familie, o astfel de soluție ar fi ideală pentru naveta zilnică. Din păcate, deoarece acestea nu au fost urmărite suficient, aceste inovații fac parte din cea mai recentă istorie a automobilelor - sau, sperăm, vor scrie doar istorie în viitor.
Așadar, există deja soluții adecvate pentru transportul privat care s-au dovedit fizic că economisesc cantități masive de energie și deci și CO2 - nu numai în condiții de testare nepotrivite, ci de fapt. Și dacă un producător de mașini se bazează pe o astfel de tehnologie purjată și, astfel, marjele sale de profit se micșorează pe termen scurt, în ciuda costurilor de dezvoltare deja rambursate, atunci oportunitățile sale de afaceri pe termen lung se vor îmbunătăți cu siguranță, având în vedere necesitatea atingerii obiectivului climatic. Se poate presupune chiar că producătorii își vor face drum spre viitor doar cu o astfel de strategie de inovare. În cele din urmă, idealul mult lăudat al dinamicii sportive nu a putut fi comercializat cu monștrii cu putere excesivă, ci mult mai bine cu subțire și ușurință. Și tocmai aici intervine rolul crucial al consumatorilor critici responsabili.
Autorul conduce un birou de inginerie pentru soluții energetice durabile și eficiență energetică în Mödling. El dezvoltă și supraveghează proiecte privind utilizarea căldurii reziduale, solare, abur și transport.