Olanda - ceartă împotriva apei Trăind cu apa
În acest articol invitat, geograful calificat Johannes Hofmeister oferă o perspectivă asupra dezvoltării peisajelor, așezărilor și orașelor din Olanda. Toate fotografiile din acest articol sunt din mâna lui.
În urmă cu câțiva ani, am tratat intens cu Olanda când am proiectat și am condus un curs de studii geografice în Olanda. Ca geograf, peisajele culturale din Țările de Jos sunt de un interes deosebit pentru mine, care în părți mari ale țării sunt modelate de lupta împotriva apei.
Istorie: Moor
În vestul Țărilor de Jos, unde Randstad este una dintre cele mai dens populate aglomerații din Europa de astăzi, zone extinse de fen au extins până în Evul Mediu târziu. Astăzi, în inima verde a orașului Randstad, canalele de apă (trekgaten), unele dintre ele paralele între ele, cu creste înguste (legakkers) între ele, amintesc de tăierea sistematică a turbei în fen. De-a lungul timpului, aceste canale s-au dezvoltat împreună pentru a forma lacuri interioare în unele locuri. B. Vinkeveense Plassen și Loosdrechtse Plassen au fost create în acest fel.
Artist de drenaj
Morile de vânt - alunițe de vânt - sunt considerate a fi absolut tipice pentru Olanda, dar mulți oameni probabil nu știu că morile au fost utilizate în principal pentru drenaj. Inundațiile au fost o problemă obișnuită, lacurile interioare au fost mărite de impactul valurilor, provocând pierderea terenului de pe maluri, iar de-a lungul coastelor, terenul a fost pierdut în urma valurilor de furtună. De exemplu, peisajul din Zeeland, care este împărțit pe estuare, a fost modelat timp de secole de pierderea frecventă a terenurilor și de recuperarea ulterioară.
Drenajul vizat a transformat corpurile de apă în poldere care ar putea fi utilizate pentru agricultură și în care așezările și orașele ar putea fi chiar construite. În acest scop, un număr mare de mori au fost chiar aranjate în rânduri paralele (scări de polder) pentru a putea scurge o zonă mare și a o menține uscată. Acest lucru poate fi văzut și astăzi la faimoasele mori Kinderdijk de lângă Rotterdam, care nu sunt doar o atracție turistică populară, dar au fost, de asemenea, declarate Patrimoniu Mondial.
Aeroportul din lac
Odată cu epoca industrială, morile și-au pierdut treptat importanța, mai ales că nu au fost întotdeauna capabile să mențină polderele uscate, mai ales iarna. De acum înainte, s-a folosit drenajul motorizat, așa cum arată exemplul stației de pompare De Cruquius de lângă Haarlem. La mijlocul secolului al XIX-lea, această stație de pompare a drenat complet Haarlemmermeer - care continuase să se extindă și amenințase că va ajunge la limitele orașului Amsterdam. Aeroportul Schiphol a fost, de asemenea, construit pe zona acestui fost lac interior.
Cu toate acestea, cele mai mari măsuri de recuperare a terenurilor au avut loc în secolul al XX-lea, după ce a fost construit digul final între 1927 și 1932, care a separat Zuiderzee de Marea Nordului și l-a făcut IJsselmeer. Un total de 1650 km² de teren nou au fost recuperate pe această zonă, inițial Wieringermeerpolder și Noordoostpolder. Insulele Urk și Schokland au devenit parte a continentului. După război, Doppelpolderul și noua provincie Flevoland au fost în cele din urmă create.
Barajul Afsluitdijk separă Marea Nordului de IJsselmeer.
Amsterdam a fost o floare târzie
Condițiile naturale au avut, de asemenea, o influență majoră asupra dezvoltării orașelor din Olanda. Așa cum am menționat deja, zona în care Amsterdam, Rotterdam și Haga sunt acum cele mai mari orașe din țară a fost o țărm în mare parte nelocuită până la sfârșitul Evului Mediu. În acea perioadă, existau deja orașe comerciale dezvoltate pe crestele dunelor paralele cu coasta (de exemplu, Haarlem și Delft) sau de-a lungul IJssel (de exemplu, Zutphen, Deventer, Zwolle). Orașele de pe IJssel aparțineau Ligii Hanseatice și erau importante pentru comerțul cu regiunea Mării Baltice.
Orașele din Olanda s-au dezvoltat cel mai probabil în zone uscate și protejate de inundații. Când orașele s-au extins în zone mai umede, au fost construite canale pentru a scurge excesul de apă. Diguri au fost construite de-a lungul râurilor, pe care au fost construite așezări, ceea ce amintește de locurile care se termină la dam, de exemplu.
Marele oraș din replică
Orașele cu un nucleu medieval au deseori o structură de stradă neregulată în interiorul orașelor. Străzile înguste și curbate din orașul vechi Haarlem urmează fostele cărări bătute pe dună. În Amersfoort, după extinderea spațială a orașului, a fost construit un al doilea zid al orașului și „casele de zid” au fost construite de-a lungul primului zid interior. Cu toate acestea, evoluțiile timpurilor moderne pot fi văzute de obicei mult mai clar în planurile de azi ale orașelor olandeze. În special, cursul fortificațiilor moderne este adesea încă recunoscut pe parcursul drumului și unele dintre fostele șanțuri ale cetății există încă ca cursuri de apă (unice), care pot fi văzute foarte bine pe hărți.
În unele orașe precum B. Naarden, cetatea este încă complet păstrată. O caracteristică specială sunt orașele care au fost construite doar pe polderele IJsselmeer în secolul al XX-lea. În Flevoland, de exemplu, acestea includ Lelystad, care a fost fondată în 1967 (astăzi capitala provinciei Flevoland) și Almere, care a fost construită abia în 1976. Al doilea oraș numit pol de relief pentru Amsterdamul din apropiere a crescut în mai puțin de 40 de ani până la un oraș mare cu aproximativ 200.000 de locuitori. O specialitate din Almere sunt calmarea traficului și arhitectura modernă din centru, în special cartierele tematice ale orașului, în care străzile z. B. numit după actori, instrumente muzicale sau fructe.
Vedeți Olanda prin alți ochi
Puteți experimenta, de asemenea, particularitățile peisajelor și orașelor olandeze cu ochii voștri pe o excursie geografică și culturală condusă de mine. Ofer deja aceste tururi pentru grupuri mici, prin care programul, domeniul de aplicare și data sunt stabilite prin acord. Pe site-ul meu web puteți găsi câteva sugestii de programe pentru excursii de diferite lungimi, precum și informații suplimentare.
Fotografii în această sumă: Johannes Hofmeister.