Opt tone mai mult decât planificat A350 combate obezitatea - Handelsblatt
Vestea mea
Speranța Airbus A350 se confruntă cu obstacole majore de dezvoltare. La doi ani de la reluarea proiectului, producătorul de aeronave încă se confruntă cu probleme nerezolvate. Dar timpul este esențial.
21.05.2008 | de Holger Alich și Markus Fasse
MUNICH/PARIS. Pe de o parte, nu există parteneri de risc pentru dezvoltarea mașinii și, pe de altă parte, problemele tehnice din proiectare sunt în creștere. La fel ca concurentul său Boeing, Airbus dorește să fabrice aeronava în întregime din fibră de carbon pentru prima dată.
„A350 are o problemă de greutate”, spun cercurile din industrie. Conform informațiilor Handelsblatt, greutatea proiectului actual este cu cel puțin opt tone peste valorile planului intern. Airbus nu a furnizat încă în mod oficial nicio informație cu privire la greutatea la bord a mașinii.
În plus, parametrii decisivi precum ecranarea electronică a cabinei și izolarea fonică a acesteia nu au fost încă rezolvați. Dar timpul este esențial: Airbus vrea să rezolve problemele până la sfârșitul anului. Airbus a anunțat începutul producției în 2011, iar primul A350 urmează să fie livrat la mijlocul anului 2013.
"Problemele cu greutatea nu sunt neobișnuite în acest moment", a declarat un purtător de cuvânt al Airbus la Toulouse. Unul este încrezător că va fi capabil să țină pasul cu programul. "Factorul decisiv sunt proprietățile mașinii pe care le putem oferi în cele din urmă companiilor aeriene." Airbus are mari speranțe pentru noua aeronavă pe distanțe lungi, care va devora cel puțin zece miliarde de euro în costuri de dezvoltare. Comparativ cu modelele sale predecesoare, A350 ar trebui, de asemenea, să utilizeze cu până la 20% mai puțin combustibil datorită greutății sale mai mici.
În funcție de versiune, mașina va oferi spațiu între 270 și 350 de pasageri. În prezent, acest segment este considerat cel mai rapid în creștere din industria aviației. Până acum au existat 362 de comenzi ferme pentru A350, dar Dreamliner-ul lui Boeing are încă un avantaj clar pe piață, cu aproximativ 800 de comenzi.
Airbus a respins o primă schiță a A350-ului său în iunie 2006, deoarece clienții importanți au evaluat mașina ca nefiind competitivă cu Boeing Dreamliner. De atunci, Airbus dezvoltă noul model la viteză maximă, de asemenea, pentru a nu lăsa presupusul avantaj competitiv al arhivalului american să devină prea mare. Dar americanii se luptă și cu probleme majore: Boeing a trebuit să amâne de trei ori programul de livrare pentru 787, iar primul zbor a fost amânat până la sfârșitul acestui an.
Cele mai mari probleme pentru dezvoltatorii Airbus sunt în utilizarea noului material CFRP. Capacul din plastic absoarbe semnificativ mai puțin zgomotul exterior decât aluminiul folosit până acum. Pentru a atinge valorile dorite, ar trebui instalate dispozitive de izolare suplimentare, dar aeronava ar fi mai grea.
O a doua proprietate a materialelor CFRP cauzează, de asemenea, probleme. Ca semiconductor, nu este potrivit pentru returnarea curentului electric consumat în mașină. Până în prezent, ați putea folosi și carcasa din aluminiu, similar cu caroseria mașinii, dar conductoarele suplimentare costă o greutate suplimentară. Un audit intern nu a reușit până acum să găsească alte opțiuni de economisire. „Toate problemele ar putea fi rezolvate cu mai mult timp și bani”, spune Airbus.
Cumpărătorii uzinelor Airbus din Germania, Franța și Marea Britanie trebuiau să contribuie cu bani suplimentari și cu ajutorul pentru dezvoltare. Airbus a dorit să combine construcția A350 cu un nou start industrial și să lase furnizorii cu o responsabilitate semnificativ mai mare. După dezastrul de producție din jurul A380, Airbus a dorit să reducă semnificativ integrarea verticală. Dar discuțiile cu „partenerii de risc” din Germania și Franța s-au destrămat: cel mai recent, grupul OHB din Bremen a părăsit negocierile.
Airbus vrea acum să încerce să continue singur fabricile germane din Varel, Nordenham și Augsburg. Presiunea politică este, de asemenea, în creștere: Germania își leagă ajutorul de dezvoltare promis pentru A350 de garanțiile de amplasare. Câteva sute de milioane de euro urmează să curgă în dezvoltarea A350 prin intermediul guvernelor federale și de stat.
Problemele cu dezvoltarea A350 sunt urmate îndeaproape de compania-mamă Airbus EADS. Pe de o parte, casa de marcat Airbus este bine umplută cu opt miliarde de euro datorită economiei bune a aeronavelor, pe de altă parte, întârzierile de livrare pentru A380 și transportatorul militar A400M consumă.
„Acum lipsesc încă veniturile din vânzările din fabrică”, spune un senior manager EADS. Dacă costurile de dezvoltare pentru A350 vor crește în următorii ani, situația financiară va fi tensionată foarte repede începând cu 2010. „Pe termen mediu va trebui, așadar, să intrăm pe piețele financiare într-o formă sau alta pentru a strânge capital”.