P S-Werft feriboturi mari la dietă
Marele feribot „Berlin”, care se afla încă în șantierul naval Stralsund P + S în urmă cu șase luni, s-a micșorat până la șantierul naval Fayard.
de la svz.de
17 noiembrie 2014, ora 21:36
Vopseaua este oprită, oțelul este expus. Puntea 7 este cu zece metri mai scurtă. Punțile 8 și 9, podul și coșul de fum lipsesc. Unul dintre cele cinci motoare diesel a fost scos. În urmă cu jumătate de an marele feribot „Berlin” pentru compania de transport maritim Scandlines, care încă strălucea alb pe cheiul șantierului naval Stralsund P + S, s-a micșorat înapoi la un obuz de la șantierul naval Fayard din Munkebo, Danemarca.
Nici pe nava soră „Copenhaga” nu arată mai bine. „Am îndepărtat aproximativ 2000 de tone de material pe fiecare feribot”, spune managerul șantierului naval Ivan Larsen. După vindecarea micșorată, feriboturile ar trebui să fie mai ușoare cu 700 de tone fiecare.
Cele două feriboturi lungi de 169 metri pentru Marea Baltică pentru Scandlines trebuiau să devină un obiect de prestigiu al șantierului naval P + S și să inițieze schimbarea în construcția navală specială acolo. În cele din urmă, șantierul naval Stralsund a scăpat de ambițiosul proiect. Problemele de greutate pe feriboturi au anunțat spectaculosul faliment P + S în august 2012. Scandlines a anulat contractul și apoi a cumpărat feriboturile de la proprietatea falimentului la începutul anului 2014 cu 31,6 milioane de euro - o șesime din prețul inițial de achiziție.
Când a fost întrebat despre munca muncitorilor din șantierul naval Stralsund, constructorul naval danez Ivan Larsen reține. „Știu doar că navele erau prea grele.” Potrivit lui Scandlines, nu exista o alternativă sensibilă la transformarea celor două feriboturi mari. O clădire nouă ar fi însemnat că compania de transport maritim ar fi trebuit să utilizeze navele învechite „Kronprins Frederik” și „Prins Joachim” până cel puțin în 2016, a declarat purtătorul de cuvânt al Scandlines, Anette Ustrup Svendsen. Funcționarea lor va fi oricum mai scumpă din cauza reglementărilor privind emisiile care se vor aplica Mării Nordului și Mării Baltice din ianuarie 2015.
Folosirea noilor feriboturi pe traseu fără un program de slăbire a fost, de asemenea, exclus pentru Scandlines. „Ar fi trebuit să reducem încărcătura cu 150 de mașini sau să anulăm 90 de plecări pe an”, spune Ustrup Svendsen.
Criticii susțin că compania de transport maritim danez a profitat de slăbiciunea șantierului naval german insolvabil după faliment pentru a impune un preț de ofertă care era cu mult sub valoarea reală a navelor. Comitetul creditorilor și administrația insolvenței au avut așa-numita clauză de cumpărare suplimentară ancorată în contractul de cumpărare. După aceea, Scandlines trebuie să investească cel puțin 100 de milioane de euro în renovare. În cazul în care Scandlines plătește mai puțin, diferența trebuie să revină creditorilor garanției. După cum spune Ustrup Svendsen, compania de transport maritim Scandlines va fi cheltuit cel puțin 184 de milioane estimate inițial după conversie. - Posibil chiar mai mult.
Scandlines intenționează să utilizeze feriboturile, care au fost transformate într-o unitate hibridă ecologică, pe ruta Rostock-Gedser din 2015 - în comparație cu planurile inițiale cu o punte mai puțin și o capacitate a pasagerilor cu 200 de persoane mai puțin. Este apoi în jurul anului 1300. Nu este sigur dacă compania de transport maritim poate lua în continuare afacerea lucrativă de vară.
Aproximativ 1,4 milioane de pasageri călătoresc singuri pe ruta Rostock-Gedser în fiecare an. Scandlines vede oportunități de creștere în primul rând în traficul de camioane în plină expansiune între Scandinavia și Europa de Est. Cu noile feriboturi mari, traversarea de 105 minute ar trebui să devină o experiență, cu un restaurant tip bufet, saloane și un centru comercial. Și există un lucru cu care Scandlines nu vrea să se despartă: feriboturile vor purta în continuare numele „Berlin” și „Copenhaga” după renovarea din Danemarca.