Papa german al mașinilor electrice

El a fost deja comparat cu Elon Musk, fondatorul mărcii e-car Tesla. În calitate de director general al filialei Post Streetscooter, prof. Achim Kampker se pregătește în prezent să revoluționeze piața vehiculelor de livrare cu modele acționate electric. În interviul de curierat, el vorbește despre dificultățile și succesele pe parcurs.

Profesor Kampker, vi se mai spune și Elon Musk din Germania datorită scuterului de stradă alimentat electric pe care l-ați dezvoltat împreună cu colegul dvs. Günther Schuh și pe care mulți furnizori poștali îl folosesc acum. Ești mulțumit?

Prof. Achim Kampker: Suntem cu siguranță fericiți de așa ceva, pentru că puteți vedea că atenția este acolo.

Cu scuterul de stradă conduci în jurul producătorilor germani. Ei dorm departe de tranziția de mobilitate și ce faci mai bine?

Kampker: Am folosit în mod constant oportunitatea de a ne concentra pe viteză pe o piață care tocmai apare, în timp ce alții au așteptat ca piața să se dezvolte mai întâi. Numărul insuficient de unități a fost întotdeauna argumentul pentru cei mari să nu urce la bord - și am găsit decalajul. Cu toate acestea, de la început abordarea noastră a fost să putem face față unor cantități relativ mici.

Viteza cuvintelor cheie. Scuterul de stradă a fost gata pentru producția de serie extrem de repede după aproximativ cinci ani. Ați realizat acest lucru ca om de știință, pe care mulți îl cred într-un turn de fildeș. Dar poate că a fost chiar marele dvs. avantaj că au abordat proiectul foarte diferit față de producătorii consacrați cu istoria lor de peste 100 de ani?

Kampker: Aceasta a fost exact abordarea noastră. Ne-am întrebat: cum putem obține ceva pe drum cu o zecime din investiție și în jumătate din timp. Procesele corespunzătoare au fost subiectul nostru de cercetare. De exemplu, am avut întotdeauna un contact strâns cu oamenii de livrare pentru a ține cont de nevoile lor.

Deci, un pic bazat pe principiul învățării făcând?

Kampker: Da, în anumite domenii încercăm conștient lucrurile, astfel încât să putem învăța din greșeli. Desigur, nu atunci când vehiculele sunt deja pe drum. Dar chiar și atunci, feedback-ul de la furnizori rămâne extrem de important.

Cum au fost reacțiile producătorilor consacrați la început? Ai fost zâmbit sau chiar te-ai gândit că ești nebun?

Kampker: A fost foarte diferit. Au fost discuții foarte serioase de la început. Dar au fost și cei care ne-au zâmbit și au spus că va fi uitat repede. A fost foarte interesant faptul că, înainte de fiecare nou obstacol, a fost așa din nou că s-a spus: Dar nu vei face următorul pas acum.

Și când ai observat: acum suntem luați cu seriozitate?

Kampker: De fapt, acest lucru a fost cazul doar de când câteva mii de mașini au funcționat efectiv la Posta Elvețiană.

Deci, acum sunteți un jucător serios care depinde nu în ultimul rând de disponibilitatea fără probleme a tehnologiei bateriei. Germania este orice, în afară de un lider aici. Bosch tocmai a anunțat că nu mai vrea să cerceteze deloc acest domeniu. Ești speriat de dependența crescândă care rezultă de furnizorii asiatici?

Kampker: Categoric da. Din punctul nostru de vedere, subiectul producției de celule de baterii este unul extrem de important. Vor fi prea puține celule în următorii câțiva ani. Europa trebuie să se gândească cu adevărat la modul în care ajunge aici producția de celule, la care avem și atunci acces.

Un centru de cercetare pentru tehnologia bateriilor urmează să fie înființat la Universitatea din Bayreuth. Astfel de inițiative vin la timp?

Kampker: Astfel de inițiative au fost neglijate de ani de zile și, prin urmare, sunt cu atât mai importante acum. Desigur, nu este ceva care are imediat un efect pozitiv de la un an la altul sau care contează imediat. Este o investiție în viitor care este urgent necesară. Dacă nu acționați, decalajul va deveni din ce în ce mai mare. Dar aceasta este o sarcină comună majoră pentru politică și afaceri.

Înapoi la Streetscooter: Ați schimbat practic părțile și sunteți acum directorul general al Streetscooter GmbH, o filială a Post. În cele din urmă, un astfel de proiect funcționează doar cu o corporație puternică din punct de vedere financiar?

Kampker: Trebuie să fiți clar: Fără o companie mare, cum ar fi Post, care are, de asemenea, propria flotă și folosește scuterul în sine în număr semnificativ, sunt sigur că nu am fi avut succes sau cel puțin ar fi fost foarte dificil.

Cum ați descrie asta? Te-a sunat cineva de la Post la universitate și ți-a întrebat: Nu vrei să faci asta pentru noi dacă nimeni altcineva nu vrea?

Kampker (râde): Da, a fost de fapt așa ceva. A existat acest apel. Pe baza unui articol de ziar, așa cum mi s-a spus mai târziu. Apoi ne-am întâlnit rapid pentru prima dată și a funcționat foarte bine atât personal cât și din punct de vedere al conținutului. A mers mai repede decât ai putea crede.

Câte dintre vehicule sunt produse acum în fiecare an?

Kampker: Acum avem o capacitate de 15.000 de vehicule pe an. În plus, în prezent se construiește o a doua uzină, în care pot fi construite până la 20.000 de unități pe an.

Dar nu toate acestea pot face treaba?

Kampker: Nu, vindem și altor clienți. Capacitățile pe care le construim în prezent nu vor fi suficiente pe termen lung.

Și cine sunt acești alți clienți?

Kampker: Acestea sunt, de exemplu, companii precum Deutsche See sau orașul Bonn. Grupul de auto-ajutor Schüren este, de asemenea, foarte interesant, conform dorințelor cărora am creat un vehicul cu podea joasă - vehiculul brutarului (Grupul de auto-ajutor Schüren este un grup de brutari condus de brutarul major Hilden Roland Schüren/nota editorului).

Prin urmare, modelele sunt diferite pentru fiecare grup de clienți?

Kampker: Da, dezvoltăm instrumente industriale bazate pe sistemul nostru modular, încercând să aflăm împreună cu clientul ce punct de vânzare unic și, astfel, valoare adăugată pentru industrie. La fel cum am făcut cu personalul de livrare poștală.

Ce costă un model de bază?

Kampker: Începe de la 34.000 de euro minus subvenții plus TVA.

Există deja un profit?

Kampker: Suntem pe drumul cel bun, suntem mulțumiți.

Persoanei

Achim Kampker (42) a studiat ingineria mecanică la renumita Universitate RWTH Aachen și a fost numit profesor acolo în 2009. Împreună cu colegul său Günther Schuh, tatăl căsătorit al celor patru copii a fondat Streetscooter GmbH în 2010, o inițiativă de cercetare organizată privat care, împreună cu aproximativ 80 de companii mijlocii și numeroase instituții de cercetare, a dezvoltat primul vehicul comercial electric pentru transportul pe distanțe scurte.

Inițiativa a devenit acum o companie care a fost preluată de Swiss Post ca o filială deținută integral la sfârșitul anului 2014. Kampker este încă director general acolo și este în concediu de la catedră. Câteva mii de scutere stradale sunt acum utilizate la Swiss Post. Cu toate acestea, au fost exploatate și alte grupuri de clienți, pentru care au fost dezvoltate unele dintre propriile variante de model. Potrivit lui Kampker, pentru viitor este luată în considerare utilizarea unei celule de combustibil pentru a extinde gama.

---