PARTEA 1 Patru nopți și trei furtunuri la Paris (raport de experiență) - AUDAX Suisse Schweiz Svizera
prolog
preistorie
Paris-Brest-Paris, am citit despre asta pentru prima dată într-o revistă Globetrotter (must
2004) când a fost prezentată experiența în aer liber a unui angajat. În text scria: „. A călătorit și Paris-Brest-Paris.” - M-am gândit interesant și am uitat de asta. Câțiva ani mai târziu, la mecanicul cu două roți în care am încredere în Karlsruhe, mi-a spus că se pregătește pentru Paris-Brest-Paris (care era 2007) și că călărește acolo pentru a doua oară din 1991. Pentru a-și decora magazinul, el a tipărit toate rutele de calificare pe hărți și le-a afișat în magazinul său. Am fost profund impresionat și mi-am dorit foarte mult să o fac. La început m-am gândit la o bicicletă culcată - nu mi-am putut imagina cum s-ar putea supraviețui la o asemenea distanță în timp ce stătea pe o șa. În acel moment, încă sufeream după 75 km de biciclete de curse. La început am condus 200 km la rând și tot ce era deasupra a fost pur și simplu de neimaginat. Ar mai dura încă 11 ani înainte ca „visul Paris-Brest-Paris” să se împlinească pentru mine.
În 2018, bug-ul bicicletelor de curse m-a apucat din nou. Întâmplător, într-un tur prin Pădurea Neagră, am auzit de la un alt ciclist în timpul unei pauze de la [Alb-Extrem] și am vrut mereu să merg acolo. Ca și cum printr-un miracol ar mai exista locuri disponibile și curajoase (proaste) ca mine, m-am înscris pentru cel mai lung traseu. Abia mai târziu am văzut că a existat o linie de sosire și s-a răspândit panica. În vacanță în Corsica, cu câteva săptămâni înainte de Alb Extrem, am vrut să conduc [ruta pentru un test]. imediat, în cele din urmă, au trecut cu 4 ore peste timpul maxim și în mintea mea am verificat un punctaj la Alb Extreme în timpul țintă. Planul meu a fost de fapt să conduc Alb Extreme, apoi să încerc o certificare solo de 600 km și, dacă totul merge bine, să mă înregistrez pentru certificarea 1000 la Audax Suisse în august - pentru a mă permite să mă înscriu la PBP devreme (organizatorii PBP vă permite să vă înregistrați mai devreme, cu cât ați condus mai mult în anul precedent. Cu 1000 km ați fost „în siguranță”). După experiența din Corsica, am avut îndoieli puternice cu privire la planul meu.
În cele din urmă totul a funcționat - am ajuns la [Alb Extrem în timpul țintă], apoi am plecat singur de la [Stuttgart la Lacul Garda] și m-am înscris în cele din urmă la [BRM 1000 la Audax Suisse] și am stăpânit cu succes toate rutele. Acest lucru mi-a permis să mă înscriu în primul grup posibil pentru Paris-Brest-Paris în ianuarie 2019. am fost în!
pregătire
Pe lângă preînregistrarea cu succes pentru PBP, primul lucru de făcut în 2019 a fost să te întorci din nou. Cu doi copii mici și 40 de ore de muncă pe săptămână, a fost mai dificil decât era planificat. Pentru a putea folosi mai bine timpul rămas, a existat un rulou alias. Antrenor inteligent. După aceea, Zwift a pierdut multă lățime de bandă pe internet. un circ de maimuțe extrem de distractiv, cu comparație integrată a cozii. doar lucrul care să mă facă fericit. Așa că au fost 1400 km în interior până la sfârșitul lunii februarie - parchetul de sub autocar a suferit cel puțin la fel de mult ca mine (și vecinii, dar am aflat doar după aceea). În 2018 aveam 4.500 de km pe lanț când am îndrăznit să încerc BRM 1000 - după experiența mea acolo, m-am hotărât că ar trebui să fie 6.500 pentru PBP - acesta a fost în esență planul meu de antrenament.
Spre sfârșitul iernii, de fapt, am vrut să ies din nou în aer curat. Din păcate, a avea un copil KiTa nu numai că reduce timpul liber, ci și sănătatea în timpul liber. Așadar, [prima călătorie „lungă” cu 100 km] a fost afectată de răceli nu înainte de sfârșitul lunii februarie.
Cu aceasta a fost eliminat ultimul obstacol formal pentru calificare. Cu două săptămâni înainte de Paris, am avut o altă zi bună în aer curat și plec de la [Stuttgart prin Pădurea Neagră la Vosgi și prin Pădurea Neagră înapoi la Tübingen]. 400km în sub 20h - a fost bine pentru cap!
Pe lângă kilometri și metri de altitudine, toate certificările Audax Suisse au fost întotdeauna o lecție în ceea ce privește tactica, autoevaluarea, nutriția și importanța unor tovarăși buni. Fără Daniel și Jochen, pur și simplu nu aș fi făcut 600 în ultimii câțiva kilometri. În 400, nu aș fi început traseul dificil fără Robert. Fără să știu din cei 600 că genunchii îmi vor reveni conducând încet în mișcare, probabil aș fi luat trenul frustrat la PBP în prima zi. Sunt infinit recunoscător Audax Suisse și tuturor însoțitorilor pentru aceste experiențe. Și m-am simțit bine pregătit pentru marele obiectiv.
Direcții și înregistrare
Din cauza tuturor ciclismului, întreaga logistică din jurul PBP mi-a venit puțin prea scurtă. Când era probabil prea târziu, încă nu aveam cameră (de hotel) și nu aveam planul de a merge înainte și înapoi. A fost cu atât mai iscusit când am vorbit cu Moni despre seria 400 și a spus că are o cameră care ar mai avea spațiu dacă este necesar și i-am oferit să conducă cu mașina de la Stuttgart. Așa că am venit la Paris în două sau trei. În seara dinaintea plecării, Rainer din Stuttgart li s-a alăturat și într-o mașină cu 3 persoane am putut conduce la Paris cu o conștiință ecologică relaxată.
Am ajuns în Rambouillet în jurul orei 13:00 - cu mult înainte de orele rezervate pentru verificarea obligatorie a bicicletelor. Orașul era cu adevărat plin de randonneuri și cu cât te apropiai de epicentru, cu atât se înnebuneaște. Singurul lucru care nu era perfect era vremea. Era înnorat și ploios până duminică cu puțin înainte de primul început.
Verificarea bicicletelor s-a făcut apoi rapid, spre deosebire de verificările TÜV de la Audax Suisse, fiecărei biciclete i s-a permis să pornească în Rambouillet care avea cumva două sau trei roți și cumva funcționează ușor - am fost ușurat. Apoi au fost documentele de plecare. Totul a fost perfect organizat și pentru prima dată am fost impresionat de munca profesională a numeroșilor voluntari. Probabil că erau câteva sute doar în zona de plecare de la Rambouillet.