Pedeapsa cu greutatea, întărirea rapidă a acesteia este de temut

Postat pe 16.11.2020 la 13:29

Deputații europeni au adoptat o „pedeapsă de greutate” care nu îi satisface nici pe ecologiști (care o consideră o măsură anecdotică), nici pe susținătorii forței de muncă și al puterii de cumpărare, care se tem de întărirea rapidă a acesteia. Momente selectate de dezbateri aprinse.

Introducerea unei penalități în funcție de greutate ridică îngrijorări în rândul susținătorilor ocupării forței de muncă și al puterii de cumpărare, care se tem de strângerea sa rapidă.

Stephane De Sakutin/AFP

În mijlocul ședinței publice a Adunării Naționale, ministrul tranziției ecologice a fost acuzat de dogmatism, când președintele comisiei de finanțe s-a auzit reproșat pentrufolosiți caricatura să denatureze cuvintele detractorilor săi. Prin urmare, atmosfera electrică, în timpul dezbaterilor finale care au precedat vineri votul asupra textului amendamentului de introducere a „pedepsei în greutate” în textul proiectului de lege financiar 2021. Pentru Éric Woerth (LR), președintele comisiei menționate, această măsură este „o greșeală” și dovadă că guvernul încearcă să „omoare” industria auto. Intenția apărată de ministrul Barbara Pompili cu o ardoare care i-a făcut să i se reproșeze că și-a pierdut calmul în hemiciclu.

Barbara Pompili se apără împotriva dorinței de a „ucide” locurile de muncă din industria auto franceză

Este „pedeapsa cu greutatea” una dintre aceste „linguri”Fără mare ambiție pe care liderii noștri - prezent și trecut - o au secretul? Dimpotrivă, ar trebui să vedem în această impozitare a vehiculelor peste 1.800 de kilograme dorința Franței de a depăși cerințele reglementărilor europene, de a accelera tranziția energetică și de a reduce emisiile de gaze cu efect de seră? Ambele, în funcție de ce tabără se află observatorul.

Pe de o parte, ecologiștilor le-ar fi plăcut să-i vadă pe deputați împărtășind ura lor oarbă față de SUV cu statura la fel de zadarnică pe cât de impunătoare este. Pe de altă parte, apărătorii alegerea liberă a vehiculului susține că excesul de greutate și excesul de apetit sunt deja sancționate și descurajate: nu numai prin impozitarea combustibililor, ci și prin regimul ecologic bonus-malus și prin impozitul pe vehiculele companiei. Pentru o amprentă egală, cea mai înaltă și mai grea mașină este, în general, cea care consumă cel mai mult combustibil și emite cele mai multe gaze cu efect de seră: ar trebui să fie penalizată mai mult achiziționarea acesteia prin crearea unei „penalități de greutate?” ?

În prima sa versiune, penalizarea cu greutatea nu satisface pe nimeni

Majoritatea deputaților au răspuns afirmativ, aprobând vineri seară, 13 noiembrie, textul amendamentului nr. 215 depus de guvern, care stabilește de la 1 ianuarie 2022 (și nu 2021, nota) o taxare a vehiculelor cu o greutate de peste 1.800 kg la 10 euro pe kilogram suplimentar. Propunerea Convenției cetățenești vizează pragul de 1.400 kg, adică 100 kg peste media SUV-ului vândut în Franța, dar premierul Jean Castex nu a dorit să meargă atât de departe. În plus, măsura adoptată conține scutiri multiple, astfel încât dezamăgirea este cea care predomină în tabăra activiștilor de mediu.

Guvernul s-a bazat pe greutatea medie a mașinilor noi vândute în 2019 pentru a afirma că penalizarea de la 1.800 kg ar fi afectat doar 2% și 3% din înmatriculări în acel an, sau aproximativ 60.000 de vehicule noi pe an., Pentru vehiculele care costă între 40.000 și 60.000 de euro.

Penalitatea de greutate va fi înăsprită de la an la an ?

Din 22 octombrie, când amendamentul a fost depus, ministrul Barbara Pompili a considerat că măsura a fost „în mare parte golită de substanța sa”. În seara votului din 13 noiembrie, Pierre Cannet, șeful programelor Clima, Energie și Orașe Durabile la WWF Franța, Pierre a calificat principiul acestei taxe de ponderare drept „bun”, dar a considerat măsura „simbolică”, cerând guvernului și parlamentul "reajustează parametrii spre o penalizare progresivă de la pragul de 1,3 tone ".