Pedeapsă pentru greutatea mașinilor, dispozitivele anti-mobilitate au obținut încă un punct
La trei săptămâni după ce a afirmat contrariul, cabinetul lui Bruno Le Maire tocmai a adoptat un impozit pe greutatea mașinilor. Tocmai s-a deschis o ușă nouă, care augurează câteva probleme grave. Explicații.
A guverna înseamnă a prevedea. și dați indicații clare. În acest sens, este o subevaluare să spunem că comunicarea guvernamentală este lipsită de coerență. În timpul prezentării, pe 28 septembrie, a măsurilor de impozitare a automobilelor în 2021 și 2022 și, spre deosebire de ministrul ecologiei care era în favoarea acestuia, Bruno Le Maire a spus că se opune introducerii unei taxe suplimentare pe greutatea automobilelor. La acea vreme, vorbeam despre 10 euro pe kilogram suplimentar de peste 1400 de kilograme, măsură care viza în mod clar SUV-urile și alte mașini ușor umflate. Și apoi, la sfârșitul lunii septembrie, măsura a fost abandonată. să revin din nou în ultimele zile, cu siguranță într-o versiune ușor udată. La Matignon, s-au făcut compromisuri, dacă ecologia poate servi economiei, de ce să privăm.
Aici, o întrebare: care sunt cele mai grele mașini franceze? SUV-ul DS7 Crossback este cel care, în versiunea sa hibridă plug-in, va pune acul basculantului pe 1825, în timp ce Renault Espace 2.0 dCi îl va ține pe 1833. De fapt, în preocuparea sa de a nu ofensa sensibilitățile cockardières (noi vreau să salvăm planeta, dar hei.), consilierii noștri au plasat cursorul acestei noi taxe pe 1800 de kilograme. Dincolo de aceasta, va trebui să plătiți o sumă care rămâne de definit, dar care ar putea arăta ca o suprataxă de 10 EUR pe kilogram, plafonată la 10.000 EUR. În orice caz, principiul este înregistrat.
Veste bună falsă
Evident, unii vor fi fericiți să vadă că vecinul blocajului de trafic, singur în SUV-ul său mare, trebuie să plătească o taxă. Să nu uităm că în Franța și putem regreta, gelozia și spiritul chafouin se exprimă destul de ușor față de toți cei care nu conduc în același monovolum gri cu vecinul său. Dar să nu se bucure prea repede proletarul din Twingo (fără condescendență aici, al tău aparține cu adevărat acestei caste) care se uită cu răutate la vecinul său din Hummer. Pentru că o nouă taxă servește mai ales pentru a deschide o nouă ușă. La început, suntem fericiți, pentru că nu suntem preocupați. Să luăm, de exemplu, penalitatea pentru automobile: când a fost introdusă în 2008, penalizarea a taxat vehiculele care emit mai mult de 160 de grame de CO2. În 2021, va fi redus la 131 de grame și la 123 în 2022: cu alte cuvinte, un compact mic de 130 CP va trebui să plătească o taxă. În ceea ce privește pedeapsa, a fost maxim 1.600 EUR în 2008, amintiți-vă. Deja, la 20.000 de euro în 2020, se înțepă. Și guvernul tocmai a stabilit o nouă scală: 30.000 EUR în 2021, 40.000 EUR în 2022, 50.000 EUR în 2023 pentru mașinile aflate la pragul maxim. Și cum nimeni nu se plânge, îi lipsește ambiția. De ce să nu taxăm 100.000, 200.000, 1 milion de euro pentru achiziționarea unui Ford Mustang ?