Peugeot 203 al meu din 1955; Curățarea rezervoarelor
Bine ați venit pe blogul restaurării sedanului meu 203 numit „JOSEPHINE”
- Acasă
- Munca corporală
- Echipament interior
- Mecanici de tot felul .
- Scule
- Restul .
- Conexiuni
- Calatoria .
- Videoclipuri .
- Povestea mea 203 .
- Ieșirile Iosifinei .
- Prietenii lui Josephine .
- Munca Electrica
- Mulțumiri .
- Testele rutiere .
- Să nu fac .
- Control tehnic
- O pardoseală conductivă în stare proastă .
- Și sub partea de jos a fondului .
- Suporturi pentru radiatoare .
- Șlefuirea barei de protecție
- Etajul pasagerului din față .
- Placă de protecție a cilindrului principal
- Pregătirea corpului. interior
- Pregătirea corpului. in afara
- Jantele .
- Reasamblarea .
- Alegerea culorilor
- Repararea traversei frontale
- Aripa din stânga din față. și dreapta. si restul
- Curățarea rezervoarelor
- Pardoseli interioare spate .
- Trapa.
- Pictura .
- De mai jos .
Autor:
Vizitatori
Josephine
directoare
Conexiuni
Restaurarea automobilelor
- - Blogul restaurării unui coupé 203 din 1953, aparținând lui Laurent D.
- - Blogul restaurărilor lui Stéphane și ale tatălui său Gérard
- - Blog despre restaurarea superbă a lui Peugeot 403 (Empirole) a lui Laurent
- - Old-Cars Forum
- - Gazoline, ziarul pentru restaurarea vechilor ...
- - Restaurarea modelului 203 de Laurent (Empirole)
- - Blogul lui Fred, restaurator din 203, dar nu numai ...
- - Blogul lui Joël și 203 lui din 57 și 49 (în restaurare)
- - NYCOSFLY! Un site de referință în mașina clasică, în special în 203 !
- - Restaurarea unei berline din 1951, de Benoît
- - Restaurarea Ford Mustang din 1967
Trebuie să fiți conectat la contul dvs. pentru a mă contacta
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
- Acasă
- > Un început bun ...
- > Lucrări de caroserie
- > Curățarea rezervoarelor
După cum v-am spus deja, Joséphine conducea (când a sosit) cu un superb rezervor de 1,5 litri pe benzină Vittel, așezat sub capotă.
Mă bucur de un weekend însorit și mai ales de o betonieră, încep să curăț rezervorul „oficial”.
După ce ați făcut o placă de înlocuire înlocuind gabaritul, fixați-l pe malaxor cu 2 benzi. Umplere cu motorină (aproximativ 10 litri) și 76 de piulițe de diferite diametre; și înainte. Operația durează aproximativ 1/2 oră; apoi scurgem și începem din nou. Trei episoade de motorină mai târziu, clătire mare cu apă (cel puțin 4 pline).
Desigur, rezervorul nu putea fi mai gras ... iar găleată de scurgere ... nu putea fi plin de ... rugină ... nisip. Pe scurt, produse care nu au nimic de-a face într-un rezervor de benzină.
Nouă plimbare mică, de data aceasta cu White Spirit (1 litru). Și acolo, în mod miraculos, noroiul curge din abundență. Clătire cu apă nouă. Apoi, din nou, Duhul Alb. De data aceasta, curge mult mai curat. Mai multe clătiri cu apă, apoi un litru mic de acetonă, pentru degresare; de data aceasta, evit betonierul și agit produsul, gabaritele de sondă și orificiul de admisie al rezervorului (pentru a evita reacțiile ciudate, care s-au întâmplat altora).
Goliți, apoi umpleți din nou cu apă, de mai multe ori, pentru a scoate cât mai mult produs posibil.
Când totul curge limpede și nu mai iese noroi, mă uit în interiorul rezervorului, care arată foarte curat (oricum nu este nou!).
Problema mea este totuși că tubul de benzină este blocat și că, pentru moment, nu pot să-l desfund.
Ah, am uitat: desigur, mi-am luat toate șuruburile ... Fără asta, riscăm câteva probleme mai târziu ...
Următoarea operație va fi plasarea unei rășini de protecție în interiorul rezervorului. Desigur, există kituri care funcționează bine de la un brand care este bine cunoscut de proprietarii de restaurante, dar sunt deosebit de scumpe. Dar există și alte soluții mai puțin costisitoare, care oferă și rezultate excelente.