PEUGEOT 206 RC (2003-2006) - GHID UTILIZAT
206 S16, nefiind convinși pe deplin de cei nostalgici pentru sfârșitul anului 205 GTI, Peugeot a trebuit să reacționeze și, mai presus de toate, să ofere în cele din urmă un model demn de succesele repetate ale 206 WRC în Campionatul Mondial de Raliuri. În cele din urmă, descendentul a sosit și este numit „RC”. Prin urmare, ne putem bucura în sfârșit că avem un rival real cu turbulentul Renault Clio RS apărut cu 4 ani mai devreme.
Text: Sébastien DUPUIS
Fotografii: D.R.
Descoperind primul 206 RC la Salonul Auto de la Paris din septembrie 2002, am sperat să ne urcăm la volan mai puțin de un an mai târziu! Dar în sfârșit, în mai 2003, a aterizat noul bombardier Sochaux. Rețineți că Renault Sport a avut timp să-și ia confortabil rulmentul cu Clio RS prezentat la sfârșitul anului 1999, care depășește scandalos modelul 206 S16 care a apărut în același timp. Dar, oricum, frumosul RC a ajuns să ajungă la momentul potrivit pentru a-i asigura pe descendenții de la sfârșitul anului 205 GTI 1.9 în inimile entuziaștilor! Pentru că credeți-ne, această molie mică a mâncat leu.
PREZENTARE
DACĂ
Deschide ușa pentru a descoperi cabina. Prima vedere la treapta cromată (un alt accesoriu de la magazin) înainte de a sta pe tapițerie. Acolo, tonul se schimbă. Scaunele cu cupă specifice superbe, îmbrăcate în piele, Alcantara și țesături ornate cu fir de argint, înlocuiesc scaunele sport simple ale modelului S16. Insigne cu sigla „RC”, acestea prezintă chiar și găurile pentru hamuri! De asemenea, adoptând un scaun spate în stil sport, RC oferă doar patru locuri, în urma constrângerilor de omologare. O altă surpriză bună, receptorul mâinilor cu rame cromate este acoperit cu piele frumos cusută. Original, dar, din păcate, acest lucru contrastează puternic cu calitatea slabă a materialelor plastice din jur. În mod surprinzător, găsim aici volanul din piele și butonul manetei cromate a S16.
Echipamentului „standard” (airbag-uri frontale și laterale, centuri de siguranță față cu pretensionator și limitator de forță), 206 RC adaugă aer condiționat automat, parbriz atermic, radio CD, ștergător de parbriz cu senzor de presiune. Ploaie, luminile de avertizare se aprind în caz de frânare intensivă și oglinzile pliabile electrice. Cu toate acestea, regretăm că Peugeot nu a urmat calea modelului Clio RS Ragnotti oferind o versiune mai ușoară a fazei 2 Clio RS, dezbrăcată de echipamentul de confort care nu este esențial pentru anumiți puriști, fani ai GTI-urilor de modă veche. Pe scurt, dacă mașina a primit doar câteva atingeri cosmetice, Peugeot reușește totuși cu accesorii să facă modelul 206 RC mai puțin „ieftin” și, prin urmare, mai de dorit decât surorile sale mici.
CARACTERISTICI
MOTOR
Și într-adevăr, acum oferă 177 CP la 7000 rpm, sau cu 40 CP mai mult decât S16 și cu 5 mai mult decât Clio RS! Cuplul maxim de 202 Nm este atins la 4750 rpm, dar 80% din această valoare este disponibilă de la 2000 rpm. În practică și ținând cont de prospețimea mașinii noastre de testare și a celor 5000 de kilometri pe contorometru, motorul modelului 206 RC este în cele din urmă mai liniar și mai puțin demonstrativ decât era de așteptat. O mică adâncime sub 3000 de turații, 2.0 Peugeot împinge apoi mai mult și cu o respirație completă de la 5.000 acul se ridică fără să se îndoaie niciodată spre întrerupătorul setat la 7300 t/min. Cu stimă, salutăm în același timp munca realizată de producătorii de motoare în savurarea noului potențial disponibil sub piciorul drept al acestei mici sportive. La fel ca motorul său, transmisia lui 206 RC este moștenită de la S16. Prin urmare, găsim cutia de viteze manuală cu 5 trepte, dar primul raport a fost prelungit aici și permite apropierea de 70 km/h pe comutator! O idee excelentă care permite astfel să obțineți mai mult dinamism, mai ales în viraje strânse. Păcat că, ca de obicei cu Peugeot, comanda cutiei de viteze este puțin neclară în direcția și încuietorile sale.
Pe partea cronometrului, modelul 206 RC poate revendica tronul categoriei GTI supraalimentate și, astfel, poate recâștiga locul care a fost mult timp cel al modelului 205 GTI 1.9. Într-adevăr, trece de la 0 la 100 km/h în 7,5 secunde (adică un câștig de 0,7s pe S16) și reduce kilometrul de la o pornire în picioare în 28 de secunde (adică o secundă completă mai bună). Singura dezamăgire este că timpii progresează mai puțin în măsura în care cuplul motorului se schimbă puțin și se obține cu 800 tr mai mare. Și pentru a termina cu subiectul care enervează jandarmii, viteza maximă este stabilită la 220 km/h crono (pe circuit desigur) este un câștig respectabil de 10 km/H obținut fără modificări aerodinamice notabile. Dincolo de aparențe, modelul 206 RC confirmă, așadar, promis un temperament mecanic sportiv. De remarcat și sobrietatea relativă a modelului Peugeot 2.0L, care a fost mulțumită cu 12,5 L de Super fără plumb la 100 km în medie în timpul testului nostru „dinamic”, chiar dacă Clio RS se descurcă și mai bine în acest punct.