Pistonul s-a blocat când a intrat
boeberger
Salut,
Am alergat astăzi în Webra 50 GT AERO Speed și am primit un blocaj în acest proces. De ce nu pot da motive, întrucât nu este prima dată când rulez cu un motor (inclusiv 25 GT de la WEBRA). Procedați în același mod ca cel descris în FMT. După 1,25 l de amestec foarte bogat (astfel încât motorul să funcționeze la maxim), l-am transformat puțin mai slab - dar totuși bogat.
După cum am spus, alimentarea cu combustibilul a început apoi, așa cum am spus, încă un set bogat - urlă motorul - și apoi se oprește. Am observat că primele câteva rotații se auzeau un scârțâit (0,25 pentru primul rezervor de combustibil). Cu toate acestea, s-a evaporat, iar motorul a funcționat foarte bine până la primul. 1,25. Nu am văzut urme de abraziune până la Klemmer.
Am întins o batistă la evacuare de mai multe ori în timpul rodajului și nu am văzut aproape nici o uzură.
După blocare, bucșa și pistonul de pe partea orificiului de evacuare au fost uzate în mod clar. Aș dori să exclud particulele de murdărie din rezervor, deoarece un filtru de rezervor a fost conectat în amonte.
Acum întrebările mele. A fost doar ghinionist și am primit un motor de luni (la Webra?) Sau mi-a fost dor de ceva în timp ce alergam? Ar putea avea ceva de-a face cu faptul că am folosit ulei After Run după fiecare rezervor de combustibil? Ați avut vreodată astfel de experiențe cu motoarele Webra?
Am trimis deja motorul înapoi astăzi.
Vă mulțumim anticipat pentru feedback!
Matia
Winrich
din păcate, nu ați citit instrucțiunile de utilizare WEBRA suficient de atent. Se spune că motoarele fără inel de piston cu seturi ABN ar trebui să funcționeze la granița dintre funcționarea în 2 timpi și 4 timpi cu viteze variabile și că motorul ar trebui să atingă temperatura de funcționare.
Motivul pentru aceasta este că seturile ABN (printre altele) sunt realizate conice spre partea superioară, astfel încât pistonul să se poată bloca în punctul mort superior când motorul (nou) este rece. De aici și scârțâitul atunci când porniți motorul manual - ceea ce, așa cum este menționat și în instrucțiuni, nu ar trebui să faceți, mai ales fără o lumânare înșurubată. Distanța necesară între piston și peretele cilindrului, astfel încât să se formeze o peliculă de lubrifiere stabilă, se realizează numai la temperatura de funcționare corectă datorită dilatării termice.
Dacă lăsați un astfel de motor să funcționeze la fel de bogat, așa cum ați făcut-o (. Că era încă în funcțiune), motorul rămâne prea rece. Pistonul freacă apoi metalul pe metal pe căptușeala cilindrului cu fiecare trecere în punctul mort superior. În acest fel, după cum, din păcate, a trebuit să învățați, motorul este stricat când este pornit.
Nu știu articolul FMT pe care l-ați menționat despre funcționarea în motoare. Metoda de rodare foarte bogată este potrivită numai pentru motoarele cu inel cu piston.
boeberger
Bună Winrich,
Vă mulțumim pentru explicația dumneavoastră. Am pornit motorul la viteze diferite. L-am apucat din când în când, dar apoi l-am pus din nou la „grăsime”. Trebuie să citesc din nou FMT (cred că a fost FMT). Acolo, procedura de introducere a fost descrisă și pe un Webra de 25 '.
Peter Feix
Dar trebuie să fiu de acord cu Winrich. De asemenea, ați scris că motorul tocmai funcționează, dar acesta nu este intervalul cuprins între 2 și 4 timpi pentru cel mai bun drag! Și dacă l-ai putea ataca, atunci era cu siguranță prea rece!
Înainte se numeau ABC Garnieturen Aluminium Alamă Crom, astfel încât să rămână blocați în TDC când sunt reci, așa că, așa cum am menționat deja, nu înnebunesc niciodată fără o lumânare înșurubată!
Jürgen Heilig
După cum sa menționat deja, această metodă de funcționare este destul de inadecvată pentru un motor ABN. Ceea ce mă încurcă, însă, este „gâlfâitul” motorului, care este de obicei un semn al unei atitudini slabe.
Ce combustibil ați folosit pentru spargere și ce ulei de după rulare? După funcționare, uleiurile sunt utilizate de obicei numai dacă motorul nu este utilizat timp de câteva zile/săptămâni. După fiecare umplere a rezervorului este „excesiv” și poate. fie chiar dăunătoare. După Run Oil, petrolul este în mare parte petrol organic, în timp ce combustibilii de azi utilizează în principal ulei sintetic. Acest lucru ar putea duce la reacții nedorite între aditivii de protecție împotriva ruginei și uzurii și uleiul After Run.
Jurgen