Poate fi aprobat un scuter electronic pentru utilizare rutieră retrospectiv?
Scenariul: Ați cumpărat un E Scooter în 2018 și acum noul E Scooter Act vine în 2019. Dacă un e-scuter deja achiziționat poate deveni ulterior un mic vehicul electric cu aprobare ?
Această întrebare ne ajunge din nou și din nou: mult așteptata nouă lege a scuterelor E (Ordonanța vehiculelor electrice mici) este iminentă. Mulți dintre cei care dețin deja un scuter electric se întreabă acum dacă își pot asigura scuterul retrospectiv. Deci, un scuter electronic poate obține aprobarea străzii după aceea ?
Mai întâi trebuie să ne uităm la cerințele conform cărora un scuter electric va primi, probabil, aprobare în viitor:
Pentru a asigura un scuter electric cu asigurare de răspundere civilă, acesta necesită în esență o licență generală de funcționare (ABE) sau COC (Certificat de conformitate) în conformitate cu § 20 StVZO. Oficiul Federal pentru Autovehicule (KBA) emite acest lucru pentru fiecare model de vehicul. Dacă un producător modifică modelul vehiculului, licența generală de funcționare expiră. Pentru a obține omologarea de tip, producătorul vehiculului trebuie să prezinte fiecare model de vehicul la Oficiul Federal German pentru Vehicule (KBA). Apoi este verificat și se fac mai multe rapoarte. Acest test costă producătorului o cantitate relativ mare, de obicei de cel puțin cinci cifre de fiecare dată. Dacă testul are succes, vehiculul primește așa-numita omologare de tip. Odată cu omologarea de tip, fiecare vehicul primește o plăcuță de identificare pe care producătorul trebuie să o atașeze vehiculului. Conține, printre altele, numele noii clase de vehicule „vehicul electric mic” și un număr de vehicul. Prin urmare, efortul este relativ mare aici. Acesta este motivul pentru care vehiculele care au trecut prin acest proces devin mai scumpe pentru cumpărător doar din această cauză.
Probabil că scuterele vechi nu îndeplinesc cerințele noii legi privind scuterele electronice.
Realizarea amară: Toate modelele de scuter E care au fost deja vândute și livrate nu au nici ABE, nici COC și, prin urmare, nu primesc o plăcuță de identificare obișnuită. Teoretic, o retragere de către producător ar fi posibilă dacă ulterior aceluiași model i s-a acordat omologarea de tip. Cu toate acestea, deoarece majoritatea vehiculelor nu îndeplinesc noile cerințe sau nimeni nu poate spune exact cum arată noua ordonanță (EKFV), este la fel de imposibil ca scuterele care au fost deja vândute să primească o aprobare ulterioară. Distribuitorul sau chiar clientul, adică dvs., puteți atașa singur plăcuța de identificare este exclus. Fie viteza maximă nu este limitată la viteza maximă așteptată de 20 km/h, numărul și eficacitatea posibilă a frânelor (detaliile nu sunt încă cunoscute exact) sunt prea mici, sau pur și simplu nu există lumină față, spate sau frână . Dacă acestea corespundeau noilor cerințe și dacă exact același model de vehicul ar urma să fie omologat, producătorul ar trebui să atașeze ulterior placa de identificare ulterior.
Cum se face că unii producători chiar fac publicitate cu o aprobare de tip ?
BMW X2 City si Metz Moover faceți publicitate că sunt deja aprobate pentru noua ordonanță privind vehiculele electrice mici (EKFV) printr-un permis special ca motoretă ușoară (L1e) de la Oficiul Federal pentru Vehicule Motor (KBA) până la intrarea în vigoare. BMW Motorrad, care este responsabil pentru dezvoltarea modelului BMW X2 City, își asumă chiar și asigurarea de răspundere civilă pentru scuterul E în primul an. Cererile către Oficiul Federal pentru Autovehicule ar fi fost permise de la mijlocul lunii februarie. Ministerul Federal al Transporturilor are întotdeauna producători germani precum BMW, Metz, Egretă, Yorks și alți producători au fost invitați și proiectul a fost discutat cu aceștia. După un lanț de întârzieri, erori și ignoranță, Ministerul Federal a dorit acum să alinieze noua reglementare a vehiculelor electrice mici cu realitatea. Pe de altă parte, BMW Motorrad și Metz au încercat fără succes în 2018 să-și înregistreze vehiculele ca pedelecuri într-o primă încercare. Este a doua ei încercare.
Alte vehicule cu omologare rutieră se încadrează fie în clasa L1e (scuter E cu scaun și oglindă retrovizoare, ...), fie în clasa MobHV (scuter permanent cu o singură punte, cu două benzi, cu ghidon). Din câte se știe, vehiculele MobHV urmează să fie transferate către noul EKFV.
Cât de departe este noua reglementare a vehiculelor electrice mici ?
Conform celor mai recente informații, noul regulament este iminent. Avem capturi de ecran cu mici modificări ale proiectului de la Ministerul Federal al Transporturilor (BMVI). Proiectul pare de fapt (unii cu greu cred) că intră în faza finală aici. Dacă improbabilul și inexprimabilul nu se întâmplă în ultimii câțiva metri și totul se oprește, atunci noul regulament va veni în primăvara anului 2019 (= prima jumătate a anului 2019). Acest lucru a fost, de asemenea, în „Proces-verbal plenar 19/76 Bundestag german. Subiect: vehicule electrice mici.”Confirmat de Enak Ferlemann, secretar de stat parlamentar la ministrul federal pentru transporturi și infrastructură digitală.
Ce alte opțiuni de admitere există ?
În plus față de licența generală de funcționare, există o licență individuală de funcționare pentru vehicule conform articolului 21 StVZO. Acesta este emis de către biroul de înregistrare al vehiculului pentru fiecare vehicul individual. Și aici este pregătită o opinie de expert, dar o opinie de expert individuală. Cu toate acestea, este probabil să fie foarte complex. Rămâne discutabil dacă de ex. o reducere la următorii 20 km/h poate fi făcută permanent de către client însuși. Alte aspecte lăsate deoparte. Mai ales că este o clasă de vehicule complet nouă, nu se cunosc încă reglementări. Deci, dacă mergeți pe acest drum, trebuie să vă luptați pentru a fi primul cu cererea dvs.
Concluzie:
Cine a cumpărat un scuter electric, Înainte de introducerea noii reglementări privind vehiculele electrice mici, trebuie să presupună că el nu o va aduce legal în zona StVZO. Nu este posibilă nicio asigurare de răspundere civilă fără ABE sau COC și plăcuța tehnică, fără răspundere fără aprobare. Noile e-scutere de la BMW și Metz par a fi o excepție, care se pare că au un permis special de la Oficiul Federal German pentru Vehicule Motor (KBA). Aici producătorii par să fie obligați să-l susțină. BMW X2 City va fi pus în vânzare la începutul lunii februarie, dar livrarea pare să se prelungească (din păcate nu știm dacă va fi eliberată rețeta). Cu toate acestea, alți producători precum Egret sau IO Hawk au anunțat, de asemenea, că vor fi în frunte. Acest lucru nu face nimic pentru a modifica aprobarea ulterioară a e-scuterelor care sunt deja în circulație, ceea ce nu este posibil.