Porsche 911 Turbo S.
Porsche prezintă noul 911 Turbo sub placarea sa de tablă, un nou motor boxer de 3,8 litri cu două turbocompresoare VTG și care funcționează 650 CP. Trece de la 0 la 100 în 2,7 secunde. Puterea se termină la 330 km/h.
Dimensiunile modelului 911 Turbo S au crescut semnificativ în conformitate cu dinamica crescută: caroseria este cu 45 de milimetri mai lată pe șosea deasupra punții față (1.840 milimetri), lățimea totală peste puntea spate este acum de 1.900 milimetri (plus 20 milimetri). Lățimea șinelor modificată, aerodinamica dezvoltată în continuare și noile anvelope mixte contribuie la agilitate și sportivitate: pista a crescut cu 42 milimetri pe puntea față și cu zece milimetri pe puntea spate. Aerodinamica adaptivă include acum clape de aer reglate în partea din față. Aripa spate mai mare este proiectată pentru a avea și mai multă forță de forță. 911 Turbo S își transferă puterea pe drum pentru prima dată cu anvelope mixte în dimensiuni de doi inci: la față rulează pe anvelope de 20 inci de dimensiunea 255/35, care este unică pentru 911 Turbo, și pe anvelope de 21 inci în 315/30 în spate.
Noile opțiuni de echipare subliniază aspectul semnificativ mai sportiv al tracțiunii integrale 911. Acestea includ suspensia sportivă Porsche Active Suspension Management (PASM), care este cu zece milimetri mai mică, și sistemul de evacuare sport, ale cărui clapete reglabile creează uneori un sunet izbitor, sportiv.
Motorul complet nou al lui 911 Turbo S se bazează pe generația de motoare a modelelor actuale 911 Carrera. O răcire complet reproiectată a aerului de încărcare, un turbocompresor VTG nou, mai mare și proiectat simetric, cu clapete reglabile electric, și utilizarea supapelor cu injecție piezo duc la o îmbunătățire suplimentară a dimensiunilor: comportamentul de răspuns, performanța, curba cuplului, comportamentul emisiilor și ușurința regimului.
Noul motor boxer cu șase cilindri este ventilat printr-o nouă linie de aspirație. În acest scop, direcționarea anterioară a răcirii aerului de proces și a aerului de încărcare a fost schimbată: o parte din aerul de proces curge acum prin orificiile de admisie turbo caracteristice din secțiunea laterală din spate. În fața filtrelor de aer, care sunt acum amplasate în aripile din spate, există încă două fluxuri de aer prin grila capacului portbagajului. Noul 911 Turbo S are astfel patru puncte de admisie cu o secțiune generală mai mare și o rezistență mai mică, ceea ce îmbunătățește eficiența motorului. Două turbocompresoare cu oglindă cu geometrie variabilă a turbinei (VTG) și dimensiuni mai mari înlocuiesc piesele identice anterioare. Roțile se răsucesc acum în direcții opuse pe partea dreaptă și stângă a vehiculului. Diametrul roților turbinei a crescut cu cinci până la 55 milimetri, iar roata compresorului de 61 milimetri a fost mărită cu trei milimetri. Clapetele hayonului sunt controlate electric prin intermediul motoarelor pas cu pas.
Saltul de performanță al noii generații este deosebit de clar atunci când accelerează de la staționare la 200 km/h: aici noul 911 Turbo S ia o secundă completă de predecesorul său în 8,9 secunde. Datorită tracțiunii integrale Porsche Traction Management (PTM) dezvoltată în continuare, carcasa de transfer poate transmite cuplu semnificativ mai mare. Până la 500 de Newton metri ajung la roțile din față. Noua generație a șasiului standard PASM este, de asemenea, mai sportivă. Amortizoarele de reglare chiar mai rapide și mai precise oferă avantaje dinamice de conducere în ceea ce privește stabilitatea la rulare, conexiunea la drum, comportamentul de direcție și viteza de virare.
Noua secțiune frontală cu deschideri extinse de admisie a aerului este tipică turbo-ului cu lumini frontale duble și faruri standard cu matrice LED. Spoilerul frontal extensibil pneumatic nou format și aripa spate mărită obțin o forță de forță cu 15% mai mare. Talia subțire a modelului 911 Turbo S subliniază aripile spate puternic modelate, cu prize de aer integrate. Țevile de evacuare pătrate tip turbo-tipice în negru lucios completează noua vedere din spate.
Livrarea standard include livrarea completă din piele în două culori și benzi de finisare din argint deschis, cu panouri decorative din carbon. Există, de asemenea, o alegere a noii tapițerii din piele de la Porsche Exclusive Manufaktur, care se caracterizează printr-o interacțiune coordonată de culori, materiale și finisaje individuale. Spătarele scaunelor sport cu 18 direcții sunt matlasate ca omagiu pentru primul 911 Turbo (tip 930). Detaliile grafice de înaltă calitate și inscripțiile din tabloul de bord completează caracteristicile specifice Turbo-S. Ecranul central al PCM, de acum 10,9 inci, poate fi acționat rapid și fără distragere datorită noului aranjament. În plus, volanul sport GT, pachetul Sport Chrono cu noua aplicație integrată Porsche Track Precision sau sistemul de sunet surround BOSE sunt la fabrica.
911 Turbo S Coupé este oferit în Germania, inclusiv echipamente specifice țării și 19% TVA la un preț de 216.396 euro, 911 Turbo S Cabriolet costă 229.962 euro.