Porsche Cayman Vorsprung durch Technik - Magazin
0800 - 40 30 182
Sfatul personal al mașinii
0800 - 40 30 182
Luni - Duminică de la 8 a.m. la 10 p.m.
Vă rugăm să ne contactați prin e-mail:
Auto.de Magazin »Știri» Porsche Cayman: Vorsprung durch Technik
revistă
O structură a caroseriei cât mai rigidă este baza tuturor parametrilor comportamentului la volan în fiecare automobil. Din punct de vedere fizic, fiecare coajă formează un corp gol. Capacitatea acestui corp de a rezista la deformări cauzate de forțele de acțiune descrie rigiditatea acestuia.
Gradul de rigiditate dintr-o mașină determină dinamism, confort și siguranță în egală măsură. Inginerii de la Porsche au dezvoltat o caroserie complet nouă pentru Cayman. Obiectivul a fost o reducere a greutății de 47 de kilograme, îmbunătățind în același timp rigiditatea la încovoiere cu 40% sau mai exact „rigiditatea la torsiune”. Unitatea de măsură pentru specificarea rigidității la torsiune este în Newton metri. Determinarea implică măsurarea forței necesare [foto size = "small" position = "left"] pentru a roti o caroserie, cum ar fi structura caroseriei unei mașini, cu un grad pe axa longitudinală. Valorile peste 40.000 Newton metri sunt considerate exemplare în fabricarea automobilelor, Cayman atingând 42.000 Newton metri.
Reducerea greutății și rigiditatea Structura caroseriei noului Porsche Cayman se bazează pe un amestec complex de materiale. Aluminiul este utilizat sub formă de tablă și profile turnate sub presiune, precum și oțeluri cu magneziu și rezistență ridicată. Aceste tipuri de oțel, configurate cu așa-numitele „micro-aliaje”, au o rezistență ridicată la tracțiune și la compresiune prin adăugarea unor cantități mici de niobiu, titan sau vanadiu. Acest lucru îl depășește pe cel al oțelului normal de până la patru ori. În general, proporția de aluminiu într-un corp din Cayman este de 44%.
Coeficientul de tracțiune favorabil (coeficientul de tragere), relevant pentru economie și viteze mari, este 0,30 pentru Cayman. O buză a spoilerului optimizată în față și un spoiler extensibil cu o suprafață cu 40% mai mare în spate asigură ridicarea pe cele două axe, care este cu 25% mai mică decât predecesorul său.
Aceste valori stabilesc Opțiunea transmisiei cu dublu ambreiaj (PDK) cu șapte trepte de viteză înainte, pe care Porsche o oferă în Cayman ca alternativă la cutia de viteze manuală cu șase trepte din serie. PDK este adaptat dinamicii exigente de conducere a cupei. Un exemplu: în modul manual, permite derive controlate pe trasee securizate cu Porsche Stability Management (PSM) dezactivat. Prin recunoașterea unghiului de girație și a unghiului de virare, comanda transmisiei blochează schimbarea ascendentă și le permite celor cu experiență în valantă să se bucure de această experiență de conducere foarte specială.
O largă răspândire între Reglarea sportivă, de exemplu pentru circuit și confortul de conducere în utilizarea de zi cu zi, este posibilă prin „pachetul SportChrono” opțional, care include, printre altele, „suporturi de transmisie dinamice”. Împreună cu PDK, acceptă cea mai bună accelerare de pornire posibilă. Sprintul de la 0 la 100 km/h durează cu 0,2 secunde mai puțin decât în modul normal. Cu Cayman S, acest lucru se reflectă în 4,7 secunde în loc de 4,9 secunde. Suporturile dinamice ale cutiei de viteze își modifică rigiditatea și amortizarea în funcție de situația de conducere. [Dimensiunea fotografiei = poziția „mică” = „stânga”]. Rulmenții rezistenți, de exemplu, atunci când se transformă într-o curbă sau în timpul curbelor rapide alternante, întârzie semnificativ impulsul forței datorită inerției trenului de acționare și reduc împingerea spate înainte.
Noua generație sistemul de amortizor activ PASM extinde gama dinamică a Caymanului la cerere. Motivul: patru senzori verticali suplimentari pe roțile din față și din spate permit un control și mai bun și mai sensibil. Amortizarea controlată optim îmbunătățește aderența vehiculului și asigură o stabilitate și un confort mai mare la conducere, precum și o dinamică mai bună și o distanță de frânare mai mică. Servodirecția electromecanică înlocuiește sistemul hidraulic anterior și în Cayman. Este mai puternic, îmbunătățește agilitatea și, comparativ cu direcția convențională, reduce consumul de combustibil cu cel puțin 0,1 litri la 100 km.
Noile modele Cayman rolați pe roți și anvelope cu un centimetru mai mare decât predecesorul lor. Dimensiunile de 18-inch și 19-inch pe roțile Cayman specifice sunt acum standard, ceea ce conferă coupé-urilor sport mai multă stabilitate laterală și proprietăți de manevrare mai bune. Anvelopele standard sunt optimizate pentru rezistența la rulare, manevrabilitate și distanța de frânare, precum și pentru greutate. Reducerea cu șapte la sută a rezistenței la rulare comparativ cu modelele anterioare ajută la reducerea consumului de combustibil.
Efortul concentrat este mai complex Tehnologia asigură conducerea Caymanului ca mașină sport împotriva oricărei competiții de la BMW Z4 la Nissan 370Z și oferă clientului un motiv acceptabil pentru prețurile încrezătoare în sine. Nimic nu scade sub 51 385 euro.